中共中央、國務(wù)院近日出臺的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》提出，順應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展新理念新趨勢，推進智慧城市建設(shè)。作為智慧城市建設(shè)的方向，基礎(chǔ)設(shè)施智能化將大力發(fā)展智能交通，實現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理和應(yīng)急處理的智能化。
根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃綱要，到2015年，我國城鎮(zhèn)化率要從47.5%提高到51.5%，上升4個百分點，年均上升0.8個百分點。城鎮(zhèn)化進程的不斷推動，特別是中西部地區(qū)的發(fā)展，將給智能交通行業(yè)帶來增量市場。
“新型城鎮(zhèn)化快速推進對智能交通需求十分迫切，這也預(yù)示著國家將給智能交通帶來諸多政策利好?！敝袊悄芙煌▍f(xié)會理事長吳忠澤在2014年中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢分析會上表示。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，隨著《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》的出臺，未來3年將是中國智能交通發(fā)展的上升時期，將對提高城市交通設(shè)施利用效率、提升交通系統(tǒng)服務(wù)水平、促進節(jié)約型城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生積極影響。而根據(jù)《交通運輸信息化“十二五”規(guī)劃》提出的目標，2015年城市智能交通的市場規(guī)模將達到250億元。
智能交通發(fā)展提速
“我國智能交通發(fā)展進入一個新的時期，2014年智能交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)基本成型，注重應(yīng)用成為發(fā)展主方向，投資增長率將接近30%，預(yù)計應(yīng)用投資規(guī)模超過500億元，全國城市交通智能化水平將顯著提高?！眳侵覞烧f。
近年來，我國智能交通每年建設(shè)投資增速都超過20%，這主要是因為我國城市道路和交通問題越來越嚴峻，人們對出行效率的需求日益迫切，再加上一些省市舉辦大型國際賽事或重大活動的推動作用，因此中央和各級地方政府對智能交通建設(shè)越發(fā)重視，智能交通領(lǐng)域有了廣闊的發(fā)展空間。
未來幾年，智能交通將主要應(yīng)用于城市交通和城際交通兩個領(lǐng)域。2013年3月，國家發(fā)改委在《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》中指出，“十二五”期間我國需基本建成42個全國性綜合交通樞紐。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，未來10年智能交通系統(tǒng)的總投入將達1820億元。此外，城市交通管理系統(tǒng)的市場需求同樣可觀，預(yù)計未來10年內(nèi)，城市智能交通系統(tǒng)投資總額約在450億左右。
智能交通在歐美日等發(fā)達國家已得到廣泛應(yīng)用，在美國的應(yīng)用率達到80%以上，2010年市場規(guī)模達到5000億美元；日本1998-2015年的市場規(guī)模累計將達5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域為2000億美元；歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟效益。相比之下，中國智能交通整體發(fā)展水平還較為落后。
吳忠澤介紹，我國政府已經(jīng)將智能交通作為未來交通發(fā)展的一個重要方向，城市智能交通將對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生積極影響。我國將科技支撐作為加強道路交通安全的基本原則，未來5年要按照適度超前的原則來推動交通信息化建設(shè)，大力發(fā)展智能交通，提升智能交通現(xiàn)代化水平。交通運輸部已將智能交通列為“十二五”期間交通運輸行業(yè)發(fā)展的重要組成部分。
從各省市發(fā)展規(guī)劃來看，大多數(shù)城市從2009年起大規(guī)模增設(shè)公交道，建設(shè)新的軌道交通，以構(gòu)建大公交網(wǎng)絡(luò)。中央和地方政府將投入大量資金采購應(yīng)用于公交、地鐵、輕軌和出租車的各種智能交通解決方案和產(chǎn)品。因此，未來幾年我國智能交通行業(yè)將呈現(xiàn)快速、穩(wěn)定的增長態(tài)勢。
車聯(lián)網(wǎng)2014年將發(fā)力
“實現(xiàn)交通的零堵塞，并在不增加新的地面道路的情況先減少90%的交通堵塞，是未來中國智能交通的著眼點和發(fā)力點。”中國工程院院士劉經(jīng)南在近日舉行的2014年中國物聯(lián)網(wǎng)大會上表示，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)交通的零堵塞，并在不增加新的地面道路的情況下先減少90%的交通堵塞。
劉經(jīng)南表示，未來我國在汽車移動物聯(lián)網(wǎng)方面將面臨來自技術(shù)、標準競爭、互聯(lián)網(wǎng)思維、新能源汽車等方面的挑戰(zhàn)。發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)可以提高道路交通的極限通行能力，實現(xiàn)以科技治堵代替當(dāng)前的限號等行政治堵的管理策略。
以下一代移動通信、寬帶網(wǎng)絡(luò)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、電子標識、云計算等為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為未來發(fā)展智能交通的重要支撐技術(shù)，受到各國廣泛關(guān)注。雖然對這一領(lǐng)域技術(shù)的理解不一、稱謂不同，但在交通運輸領(lǐng)域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)、更智能的分析處理手段，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸工具、交通環(huán)境、交通參與人之間的廣泛連接與交互，通過大規(guī)模交通狀態(tài)信息傳感，對海量數(shù)據(jù)進行采集、管理、分析，進而為出行服務(wù)、決策監(jiān)管提供支撐的理念已經(jīng)深入人心。
中國汽車移動物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中心秘書長、清華大學(xué)教授史其信表示，從社會上對車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)的廣泛而熱切的關(guān)注，可以看出車聯(lián)網(wǎng)將領(lǐng)軍智能交通在2014年發(fā)力。
近年來西方國家各大城市紛紛推出了各具特色的智能汽車及相應(yīng)的智能交通系統(tǒng)。如在日本東京，已有140萬輛汽車安裝了“能講話的計算機誘導(dǎo)系統(tǒng)”，使汽車能自動避開發(fā)生交通事故或擁堵的路段。而在美國圣安東尼奧，交通指揮燈能自動為救護車放行，救護車在行車途中即可向醫(yī)院傳送病人資料。
“我國車聯(lián)網(wǎng)的目標，就是最終實現(xiàn)以汽車為互聯(lián)網(wǎng)上的一個移動終端，以道路和環(huán)境為網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境可控的智慧運行、協(xié)調(diào)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)格局?！眲⒔?jīng)南表示，一個主動安全的城市智能交通系統(tǒng)，就是實現(xiàn)車、人、路、環(huán)境協(xié)調(diào)的云計算服務(wù)，及其相應(yīng)的整合技術(shù)，包括路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度、云搜索、遠程分析診斷、駕駛者及車輛大數(shù)據(jù)計算分析等。
大數(shù)據(jù)為交通添“智慧”
隨著車聯(lián)網(wǎng)的“受寵”，以及海量存儲、無線寬帶、實時定位等相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，視頻和位置信息逐漸替代傳統(tǒng)的線圈檢測數(shù)據(jù)，成為智能交通系統(tǒng)最為倚重的交通檢測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。同時，隨著智能交通傳感器數(shù)據(jù)的引入，數(shù)據(jù)規(guī)模從過去的TB級爆發(fā)性增長到PB級，由此帶來對海量數(shù)據(jù)的存儲與計算的挑戰(zhàn)，迫切需要尋求新的處理技術(shù)和手段。
業(yè)內(nèi)專家表示，對海量的圖像和視頻數(shù)據(jù)進行準確提煉，構(gòu)建合適的交通預(yù)測模型，能有效模擬交通未來運行狀態(tài)，給出合理的應(yīng)對方案，有效緩解交通擁堵，快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市交通的良性運轉(zhuǎn)提供科學(xué)的決策依據(jù)。
同時，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景及重點企業(yè)經(jīng)營分析報告》，未來的智能交通將會邁入大數(shù)據(jù)時代，智能化處理、分析大量數(shù)據(jù)將成為未來智能交通技術(shù)的關(guān)鍵。
“通過大數(shù)據(jù)分析，交通部門可以提前規(guī)劃好各個路段每輛車的具體通行時間，規(guī)劃好每個人每輛車的出行時間，讓行車的高峰錯開。”杭州誠道科技銷售總監(jiān)陳海濤表示。
據(jù)了解，運用城市交通智能視頻監(jiān)控后，系統(tǒng)不僅可以自動識別違章行為及違章車輛，而且能在交通事故發(fā)生后第一時間報警。在鎖定了肇事車輛后，只要車輛經(jīng)過攝像頭卡口，系統(tǒng)就會自動識別鎖定車輛，大大提高了管理效率，降低了人力耗損。
而目前，我國大部分城市交通管理呈現(xiàn)條塊分割現(xiàn)象，由于數(shù)據(jù)信息只存在于垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用中，造成交通管理的碎片化，如交通信息分散、信息內(nèi)容單一等問題。
業(yè)內(nèi)人士一致認為，政府有關(guān)部門應(yīng)該通過與企業(yè)合作，建設(shè)交通大數(shù)據(jù)中心和應(yīng)用服務(wù)平臺，整合更廣泛的交通信息資源，提高數(shù)據(jù)分析效率和挖掘深度，拓寬數(shù)據(jù)資源向社會開放的范圍、方式和服務(wù)輻射面。政府的數(shù)據(jù)資源未來能夠和企業(yè)進行交融，進行合作共享，產(chǎn)生新的模式，對推動未來交通信息服務(wù)將起到重要作用。（本報記者 李爭粉報道）
來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報
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