發(fā)展節(jié)能與新能源汽車應(yīng)堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)”

　　2014年3月全國(guó)兩會(huì)如期召開，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展再次成為廣大代表委員們熱議的話題。作為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，節(jié)能與新能源汽車目前走到了哪個(gè)階段，接下來(lái)又該如何發(fā)展？

　　節(jié)能與新能源汽車發(fā)展已具備市場(chǎng)化基礎(chǔ)

　　事實(shí)上，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展是卓有成效的，而且正在國(guó)家的重視和推動(dòng)下逐漸走向成熟和市場(chǎng)化。尤其是2009年起國(guó)家四部委聯(lián)合啟動(dòng)的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，讓我國(guó)節(jié)能與新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。其中，節(jié)能與新能源客車特別是公交車在推廣數(shù)量和節(jié)能減排效果方面都表現(xiàn)優(yōu)異，可以說(shuō)是推動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先鋒。

　　眾所周知，混合動(dòng)力技術(shù)作為開源和節(jié)流的交叉技術(shù)，是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)，進(jìn)而走向插電式和純電動(dòng)的必由之路。經(jīng)過(guò)近幾年的研究應(yīng)用及批量示范運(yùn)營(yíng)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的常規(guī)混合動(dòng)力客車產(chǎn)品技術(shù)正在走向成熟。國(guó)內(nèi)主流客車生產(chǎn)企業(yè)研制了充分滿足公交客車使用要求的混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型，在混合動(dòng)力客車的電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域打破了國(guó)外的技術(shù)壟斷，涌現(xiàn)出了發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停、整車智能監(jiān)控等一批引領(lǐng)國(guó)內(nèi)外節(jié)能與新能源客車發(fā)展的新技術(shù)，其中以宇通的監(jiān)控技術(shù)最為典型。

　　2013年11月，宇通客車正式對(duì)外發(fā)布其最新研發(fā)的節(jié)能與新能源技術(shù)———?？?，該技術(shù)是具備“電動(dòng)四化”和“智能四化”特征的節(jié)能與新能源尖端技術(shù)，它能精確判斷車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，智慧匹配最佳的動(dòng)力組合方案，從而驅(qū)動(dòng)車輛發(fā)揮出最佳效率，可廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力、插電式等節(jié)能與新能源客車，是一項(xiàng)能有力助推我國(guó)城市公交節(jié)能減排發(fā)展的領(lǐng)先技術(shù)。目前已在天津、鄭州、蘇州、杭州、?？?、重慶等全國(guó)多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)數(shù)千臺(tái)，節(jié)能減排效果突出，產(chǎn)品性能可靠。

　　數(shù)據(jù)顯示，搭載?？叵到y(tǒng)的宇通節(jié)能與新能源客車可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的“3-9”效應(yīng)，即比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。在常規(guī)混合動(dòng)力方面，與普通柴油車相比（油耗36L/100km），油電混合動(dòng)力客車CO2減排量降低43.5%左右，NOx和PM2.5的降低比例可達(dá)到69.5%和90%，如果采用氣電混合產(chǎn)品，則燃料費(fèi)用較柴油產(chǎn)品可節(jié)約50%以上；排放方面，無(wú)需額外的尾氣處理裝置就可以達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，CO2減排量降低48.4%左右，NOx和PM2.5的降低比例可達(dá)到65.8%和80%。而常規(guī)混合動(dòng)力的電機(jī)、電控、電池等相關(guān)核心技術(shù)與插電式混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品非常接近，其相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)推廣為未來(lái)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　節(jié)能與新能源汽車發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)

　　根據(jù)此前國(guó)家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，我國(guó)已明確“當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車”的發(fā)展路徑。這意味著，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車政策分為兩個(gè)方向，一個(gè)是在新能源領(lǐng)域以純電動(dòng)汽車為主要技術(shù)路線；另一方向?yàn)樵诠?jié)能汽車領(lǐng)域加速普及普通混合動(dòng)力汽車。

　　而據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)家十城千輛示范工程實(shí)際推廣的車輛中，基于普通混合動(dòng)力技術(shù)的節(jié)能與新能源公交占了8成以上，其在多數(shù)試點(diǎn)城市推廣應(yīng)用中的節(jié)能減排效果也十分突出。在不久前的地方兩會(huì)期間，有12個(gè)省明確提出將大力發(fā)展新能源汽車。

　　但現(xiàn)階段，純電動(dòng)客車因電池等核心技術(shù)在世界范圍內(nèi)的發(fā)展仍然相對(duì)緩慢，充電設(shè)備等技術(shù)配套設(shè)施仍然相對(duì)落后，預(yù)計(jì)其全面商業(yè)化仍需相當(dāng)時(shí)日。而普通混合動(dòng)力因其前期深入的研發(fā)和廣泛的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐證實(shí)，其已具備良好的節(jié)能減排效果，技術(shù)產(chǎn)品的可靠性也已走向成熟，可以說(shuō)是當(dāng)前代替純電動(dòng)客車的理想車型。以天津市為例，天津公交集團(tuán)曾于2012年4月一次性投入106輛宇通ZK6126CHEVGAA混合動(dòng)力公交車，在多條線路累計(jì)運(yùn)行超過(guò)1000萬(wàn)公里，綜合節(jié)油率超過(guò)30%，這讓天津市在大規(guī)模推廣節(jié)能與新能源汽車方面堅(jiān)定了信心。日前天津市政府常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案（2013—2015年）》，決定到2015年底將進(jìn)一步推廣1.2萬(wàn)輛新能源汽車。在河北，保定市公交2013年3月引進(jìn)了近300臺(tái)宇通節(jié)能與新能源公交，運(yùn)營(yíng)效果同樣令人驚喜。據(jù)其內(nèi)部初步測(cè)算，該批車輛每年可減排有害氣體6000余噸。

　　與此同時(shí)，眾多業(yè)內(nèi)人士也表示，常規(guī)混合動(dòng)力客車確實(shí)已具備諸多走向市場(chǎng)化的優(yōu)勢(shì)，然而其初期采購(gòu)成本仍然較高等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題仍然存在，這或?qū)⒋蟠笥绊懗Ｒ?guī)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力等成熟的節(jié)能與新能源產(chǎn)品在全國(guó)的快速普及推廣，進(jìn)而影響我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)程。因此，節(jié)能與新能源客車的推廣需要“穩(wěn)中求進(jìn)”，即現(xiàn)階段以性能比較成熟穩(wěn)定的普通混合動(dòng)力和插電式產(chǎn)品為推廣重點(diǎn)，國(guó)家在政策方面繼續(xù)給予相應(yīng)的支持，推動(dòng)其率先走向全面市場(chǎng)化，隨著相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套的逐步完善，再循序漸進(jìn)地推廣純電動(dòng)產(chǎn)品，進(jìn)而使節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入合理有序的健康發(fā)展軌道。

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