造船企業(yè)訂單持續(xù)增加，行業(yè)關注度逐漸回暖

中國船舶重工集團公司網站近日消息透露，渤海造船廠集團有限公司（以下簡稱渤船集團）與長期合作伙伴再簽訂了兩艘21萬噸散貨船建造合同。

造船企業(yè)頻頻收獲訂單

2013年，船舶市場持續(xù)低迷。渤船集團主動調整經營策略，在不遺余力拓展新市場的同時，進一步加大同老船東的合作力度，此次兩艘21萬噸散貨船建造合同的簽訂，是渤船集團在經營領域取得的又一碩果。

仍在力圖扭轉虧損局面、避免暫停上市的中國遠洋，也在2013年最后幾天，邁出了重新訂購新船的步伐。

據悉，中國遠洋與中國船舶工業(yè)貿易有限公司簽署了造船協議，約定由中船黃埔文沖船舶有限公司建造、下水、配備及交付四艘散裝貨船，協議總船價為1.08億美元。目前，中國遠洋還在研討進行船隊的更新改造，而在此前的五年，中國遠洋都沒有大規(guī)模訂購新船。

頻頻降臨的“大單”，也讓造船行業(yè)關注度有所上升，面對政策扶持及業(yè)務轉型，行業(yè)或將出現回暖跡象。

拆船補貼新方案出臺

近期，交通運輸部、財政部、發(fā)改委、工信部等四部委共同發(fā)布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，鼓勵老舊船舶提前報廢，提前拆解年限則放寬至提前1—10年，補貼基數提高至1500元/總噸，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放，有力緩解航運企業(yè)的資金緊張狀況，增加改造信心。這對造船企業(yè)來說無疑是一重大利好。

對于造船業(yè)產能過剩的問題，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認為，拆船補貼附加訂購新船的要求，將給造船業(yè)帶來實質性的利好?！皬?月國務院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013年—2015年）》以及管理層對做大做強航運造船業(yè)上看，此次拆船細則將會有更大的可操作性，航企申請拆船補貼的限制將會進一步放寬。”

有業(yè)內人士認為，2010年至2012年我國完工的船舶中，占載重噸70%比例的都是處于低端的散貨船。而淘汰低端散貨船、生產高端船，成為目前有實力的造船企業(yè)的轉型目標。

2013年8月，國務院發(fā)布《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013年—2015年）》，提出調整延續(xù)實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。該方案的出臺，鼓勵現有造船產能向海洋工程裝備領域轉移?，F如今，包括中國重工和中國船舶在內的有實力的造船企業(yè)都在大力推進海工裝備的占比。

中國海工機遇多

在造船業(yè)產能過剩的如今，不少有實力的大型船企紛紛轉行向海工裝備制造行業(yè)轉型。有些企業(yè)甚至具備獨自承接海工裝備的硬件建造能力。

據報道，在海工行業(yè)被普遍看好的同時，某大型集團海工部總經理認為，造船業(yè)轉向海工行業(yè)是今后的大方向。他指出，中國企業(yè)向海洋發(fā)展只是剛剛起步，今后可能將面臨半個世紀的發(fā)展。

國務院此前發(fā)布《關于化解產能嚴峻過剩對立的輔導定見》。其中，明確提出造船業(yè)要進行結構調整，化解過剩產能，鼓舞現有造船公司向海工配備范疇搬運。

目前，海工行業(yè)的發(fā)展被業(yè)內人士普遍看好，認為中國海工行業(yè)有很大的發(fā)展空間和發(fā)展前景。數據顯示，今年前三季度，全球海工裝備成交額445億元美元，2013年有望連續(xù)第三年實現年成交額超600億美元。

上海外高橋造船有限公司海工業(yè)務總監(jiān)陳巍旻指出，海工裝備近幾年并沒有下行，而是持續(xù)上漲，預計未來到2020年還有很大的需求量。陳巍認為，目前船企需要技術裝備做浮式鉆井平臺?！霸诖罅繉ふ液Ｑ笫突顒又?，將需要海洋石油生產平臺，企業(yè)需要為此提前做準備?！?/p>

有一位長期從事海工行業(yè)的人士介紹，國際上存在大量未開發(fā)的海域需要海工裝備，如非洲、中東等都沒有海工裝備，東非、巴西沒有開采的海域也較多?！澳壳埃枨罅孔畲蟮倪€是中國南海開發(fā)。如果能通過國際合作，相信對于南海的開發(fā)將給海工裝備的發(fā)展帶來很大的前景。”（鄭娟）

來源：中國水運報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀