機(jī)動(dòng)車限購(gòu)城市擴(kuò)圍，汽車業(yè)短期銷量將承壓

　　戴上“鐐銬”跳舞

　　北京愈發(fā)繃緊的機(jī)動(dòng)車“搖號(hào)”政策只是前奏，各地陸續(xù)放出“控制機(jī)動(dòng)車保有量”的風(fēng)聲正構(gòu)成一曲新的“限購(gòu)旋律”。在“治污”、“治堵”的壓力之下，限購(gòu)正成為中國(guó)汽車業(yè)暫時(shí)無法脫去的“鐐銬”。

　　日前，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則》2013年修訂，以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》正式出臺(tái)。根據(jù)《細(xì)則》規(guī)定，從明年起，個(gè)人和單位的普通指標(biāo)、新能源指標(biāo)配置周期統(tǒng)一為每?jī)蓚€(gè)月一次，逢雙數(shù)月26日組織搖號(hào)。搖號(hào)指標(biāo)也從原來的24萬(wàn)個(gè)下降為15萬(wàn)個(gè)。

　　截至目前，北京、上海、廣州、貴陽(yáng)四座城市已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)政策。而伴隨北京搖號(hào)制度的進(jìn)一步收緊，近日，包括浙江省、江蘇省、遼寧省等在內(nèi)的省份均頒布或修訂了機(jī)動(dòng)車污染防治條例，明確表示將控制機(jī)動(dòng)車保有量。這是繼中汽協(xié)預(yù)測(cè)天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個(gè)城市將施行限購(gòu)政策后，各地區(qū)主管部門對(duì)于控制機(jī)動(dòng)車保有量的一次明確表態(tài)。對(duì)于這些省市而言，機(jī)動(dòng)車限購(gòu)的腳步似乎也已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

　　“限購(gòu)將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬(wàn)輛左右?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾對(duì)可能限購(gòu)的八大城市實(shí)施汽車限購(gòu)算過一筆賬，并旗幟鮮明地反對(duì)限購(gòu)政策，認(rèn)為“會(huì)對(duì)全行業(yè)產(chǎn)值乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響”。

　　已經(jīng)實(shí)施“限購(gòu)”的城市在新車銷量上數(shù)字直觀的變化還是或多或少地影響著汽車企業(yè)，尤其是自主品牌車企。數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)的北上廣等城市，自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率僅能維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)32%的水平。在北京，未實(shí)施限購(gòu)的2010年，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌不含微車在北京的銷量約為11.8萬(wàn)輛；而在實(shí)施限購(gòu)后的2011年，上述自主品牌銷量跌落至約4.1萬(wàn)輛?！霸絹碓蕉嗟某鞘性谙拶?gòu)、限行，這種措施肯定會(huì)對(duì)銷量有影響?！奔嚬P(guān)總監(jiān)楊學(xué)良坦承。

　　即便拋開“國(guó)民經(jīng)濟(jì)”和“汽車企業(yè)生存發(fā)展”這樣宏大的概念不談，對(duì)限購(gòu)帶來的不便最深有體會(huì)的，無疑還是處于政策底層的普通百姓。

　　以實(shí)施“搖號(hào)”政策的北京為例，購(gòu)車已經(jīng)不是有需求、有資金就能解決的問題。數(shù)據(jù)顯示，至2014年2月?lián)u號(hào)前，搖號(hào)池中處于第一階梯搖號(hào)24次以內(nèi)不中者有145萬(wàn)；第二階梯搖號(hào)25次至36次未中簽有39萬(wàn)人，第三階梯搖號(hào)37次至48次未中簽有2.5萬(wàn)人。這意味著，有2.5萬(wàn)人基本是從第一期搖號(hào)便開始參加，但搖了3年仍未中簽。

　　即便按照《細(xì)則》，明年起，第二階梯將是第一階梯中簽概率的2倍，第三階梯將是第一階梯中簽概率的3倍，對(duì)于急需用車的消費(fèi)者來說，獲得購(gòu)車資格仍然很難。由于搖號(hào)指標(biāo)的驟降，原本就只有1.05%的中簽率將繼續(xù)下降。即便獲得中簽率2倍、3倍的搖號(hào)資格，搖中號(hào)牌仍如同抽中大獎(jiǎng)一般。一句購(gòu)車者“搖號(hào)堪比彩票中獎(jiǎng)”的自我戲謔，已經(jīng)成為愈發(fā)貼切的購(gòu)車現(xiàn)實(shí)。

　　如今，限購(gòu)已成為越來越多城市和地區(qū)“治污”與“治堵”的必選路徑。愈念愈緊的“緊箍咒”能否起到“治標(biāo)治本”的效果尚未可知，但對(duì)于這些限購(gòu)城市中居民消費(fèi)權(quán)利的剝奪卻已成為無法回避的事實(shí)。而中國(guó)汽車業(yè)，也將戴著限購(gòu)的“鐐銬”，繼續(xù)跳出一支名為發(fā)展的“舞蹈”。（作者為本報(bào)汽車周刊記者）

來源：華夏時(shí)報(bào)

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