市場形勢不容樂觀，自主品牌汽車企業(yè)積極應對

　　今年以來，在市場份額持續(xù)下滑的壓力下，自主品牌汽車企業(yè)紛紛加快調整步伐：長安汽車和江淮汽車下調了此前制定的中長期產(chǎn)銷目標，長安汽車和長城汽車甚至擱置了此前發(fā)布的高端車計劃，將更多的精力集中在打造優(yōu)勢領域上。

　　自主品牌汽車企業(yè)的調整也得到了市場的積極響應。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，經(jīng)歷了7個月的市場低谷后，自主品牌乘用車市場占有率在8月實現(xiàn)小幅回升。然而，在市場競爭日趨激烈的形勢下，自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展之路依然任重道遠。

　　市場形勢不容樂觀

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，自主品牌乘用車銷售51.44萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比增長15.8%，占乘用車銷售總量的38%，比7月提高2.8個百分點，比上年同期提高1.6個百分點。綜合前8個月銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車同比增長12.7%，銷量為451.66萬輛，占乘用車銷售總量的40.1%。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，自主品牌乘用車市場占有率的止跌回升值得欣慰，按照以往規(guī)律，今年下半年將獲得進一步提升。然而，從長遠來看，自主品牌乘用車的市場前景不容樂觀。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，自主品牌乘用車的市場份額出現(xiàn)了逐月下滑。其中，7月份自主品牌狹義乘用車的市場份額下滑至28.7%，為今年的月度最低值。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚認為，合資汽車企業(yè)加強了對1.6升以下車型的開發(fā)，對自主品牌汽車沖擊加大，合資品牌車型的普及和產(chǎn)能擴張擠占了自主品牌汽車的市場份額。

　　長期以來，低價轎車市場一直是自主品牌乘用車的主力市場之一。然而，隨著合資品牌的步步緊逼，自主品牌汽車在這一市場面臨巨大壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，自主品牌轎車銷量雖然依然保持12%的增長率，在轎車市場占有率也較去年同期提升0.4個百分點，達到26.9%。但是，德系品牌轎車的市場占有率已連續(xù)3個月超過自主品牌汽車，其市場占有率在8月份已經(jīng)達到27.9%。同時，隨著南北大眾的進一步加速布局，其在這一市場的占有率還有望獲得進一步提升。

　　出口形勢同樣不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國汽車企業(yè)出口為7.06萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降11.6%。汽車月度出口已連續(xù)4個月低于上年同期水平，降幅有所擴大。

　　“汽車出口低迷主要有幾個方面原因：日元貶值和人民幣升值對國內(nèi)出口的影響，韓系車出口的加速也對國內(nèi)汽車企業(yè)出口造成影響?！贝迻|樹表示。結合國內(nèi)車企出口現(xiàn)狀以及出口國的經(jīng)濟環(huán)境，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達則認為，今年國內(nèi)整車企業(yè)的出口將會出現(xiàn)負增長。

　　積極調整應對挑戰(zhàn)

　　知名汽車評論員張志勇認為，自主品牌汽車企業(yè)應該清楚地看到在品牌地位、技術實力以及渠道能力等方面與外資品牌的差距，尤其在外資品牌車型價格不斷下探的趨勢下，自主品牌汽車此前賴以生存的價格優(yōu)勢被逐漸淡化，并最終導致消費者的購買需求向外資品牌傾斜。對此，自主品牌汽車企業(yè)應正視差距，積極應對挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，在市場競爭日趨激烈的情況下，自主品牌汽車企業(yè)已開始重新審視自身的優(yōu)勢與劣勢，或調整高端路線，或調低銷量目標。

　　長安汽車在最新的規(guī)劃中，將2020年的中長期目標由600萬輛調整至500萬-550萬輛，同時將高端車項目暫時擱置。以微型車起家的長安汽車，一直以來深受品牌弱勢之苦。2010年年初，長安汽車發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，其中特別提出了發(fā)展高端品牌的戰(zhàn)略。根據(jù)當時的計劃，長安汽車將高端品牌的基地確定為北京，計劃在位于北京竇店鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)基地核心區(qū)內(nèi)，投資115億元建成年產(chǎn)50萬輛整車、50萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能規(guī)模。此后，該高端車計劃曾在去年8月進行了一次內(nèi)部調整，原來的“高端轎車銷售事業(yè)部”被“高端轎車項目籌劃推進組”代替。而在長安汽車的最新規(guī)劃中，該高端車計劃又做了進一步調整。長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮表示，在短期之內(nèi)，高端車計劃不會再實施?！半m然高端車有助于提升長安汽車的品牌形象，但是高端車計劃是一個體系工程，并非僅僅依靠一個品牌就能推出高端車，最關鍵的是企業(yè)首先要具備打造高端車的土壤，也就是企業(yè)的體系競爭力”。

　　江淮汽車股份有限公司技術中心產(chǎn)品規(guī)劃部部長張心懷表示，國際金融危機后，江淮汽車在2009年和2010年的市場表現(xiàn)非常好，所以當時定下了較高的目標。目前根據(jù)市場情況變化，江淮汽車已對目標進行中期修訂，其中此前計劃的“十二五”150萬輛整車銷量將下調至100萬輛。

　　長城汽車今年3月底宣布設立獨立的哈弗品牌后，在為哈弗搭建獨立的銷售渠道的同時，在研發(fā)、產(chǎn)能方面也大力向哈弗傾斜。長城汽車董事長魏建軍表示：“未來在轎車領域，長城汽車仍將主攻A級車市場?！边@意味著此前長城曾曝光的B級、C級新車計劃或將暫被擱置。

　　隨著長城對哈弗品牌投入的不斷加大，高端轎車的產(chǎn)品計劃 “退居二線”。據(jù)了解，目前長城汽車的轎車產(chǎn)品線主要分布于A級車細分市場。對于中高端轎車，在此前的北京和上海車展上，長城汽車曾重點展示了旗下B級、C級轎車車型。但魏建軍表示：“由于精力和資源有限，目前長城汽車將專注于A級轎車領域。”

　　知名汽車評論員賈新光表示，目前國內(nèi)汽車市場競爭日趨白熱化，特別是自主品牌所在的市場，自主品牌車型和越來越多的合資產(chǎn)品貼身肉搏，自主品牌在技術提升的同時，也要及時調整發(fā)展戰(zhàn)略。

　　前景依然看好

　　雖然受到諸多不利因素影響，但國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，自主品牌汽車仍有很好的發(fā)展前景。

　　在徐長明看來，自主品牌汽車至少仍有3個較好的發(fā)展機遇。第一個機遇就是國內(nèi)市場還有10 年以上的總量快速增長期。按照汽車市場的發(fā)展規(guī)律，每個國家汽車生產(chǎn)發(fā)展自身的成長都有兩個快速發(fā)展時期，第一個時期被稱為高速增長期，從千人5輛到千人20輛增長速度最快，年均增長率在30%左右。我國在2001-2008年正處于這一時期。第二個快速期是10年左右的時間，千人20輛到千人130輛，兩戶一輛車，50% 的家庭擁有汽車，年均增長在20%左右，我國在2009-2023年的15年里，年均增長可能達到10%左右。“這樣推算的話，我國還有10年左右的時間增長率在10%左右，這就為我國自主品牌發(fā)展提供了非常好的市場機遇?！?/p>

　　第二個機遇是我國區(qū)域市場的西移和下沉，即市場向中西部地區(qū)、二三線城市轉移。徐長明表示，這些地區(qū)對低價位車需求大，自主品牌汽車具有明顯的價格優(yōu)勢。國家信息中心對2011 年各省人均地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）與自主品牌銷量占比的調查圖表顯示，人均GDP越低，自主品牌汽車的份額越高。如貴州人均GDP最低，僅為2450 美元，自主品牌汽車的市場份額高達41%；上海人均GDP高達12836 美元，自主品牌汽車市場份額僅為10%左右。

　　同時，出口也為自主品牌提供了巨大的發(fā)展機遇。未來，自主品牌汽車出口與國際化仍具有很好的條件。徐長明認為，全球主要的高速增長市場和中國的經(jīng)濟發(fā)展水平差不多，當?shù)叵M者的消費理念跟中國類似，消費者非常關注產(chǎn)品的性價比，而自主品牌產(chǎn)品低成本、低價格的競爭優(yōu)勢突出。據(jù)統(tǒng)計，2012 年，我國出口阿爾及利亞的自主品牌汽車近15 萬輛，伊拉克9 萬輛，俄羅斯9 萬輛，伊朗將近8 萬輛。而從整個國際市場來看，這些國家恰恰也是高增長的市場。

　　清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，自主品牌汽車一直給人以低質印象，因為廉價才獲取一定市場，對未來發(fā)展很不利。因此，只有以正規(guī)軍、國際化，掌握核心技術，產(chǎn)品平臺化、系列化等方式發(fā)展，自主品牌汽車才能避免所有的知識產(chǎn)權糾紛。簡而言之，自主品牌汽車惟一的出路就是正規(guī)化、國際化。

　　趙福全表示，隨著跨國汽車企業(yè)的全面本土化和產(chǎn)品線下探，正在高端、中端、低端市場全面擠占自主品牌汽車生存空間。自主品牌需努力做到正規(guī)化，構建自己的戰(zhàn)略、文化和體系建設，方能走向真正的國際化。（本報記者 于大勇報道）

來源：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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