混合動(dòng)力成為發(fā)展共識(shí)，車(chē)市上位可期

關(guān)于新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想已經(jīng)破滅，節(jié)能減排之路到底該怎么走？答案其實(shí)早就不言自明，混合動(dòng)力是一條無(wú)論如何也繞不過(guò)去的基礎(chǔ)科目。

　　無(wú)論產(chǎn)業(yè)技術(shù)流發(fā)展還是行業(yè)外條件制約，越來(lái)越多的跡象表明，混合動(dòng)力取代電動(dòng)車(chē)成為“新能源”汽車(chē)主流路線的趨勢(shì)。

　　年初，工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，“發(fā)展非插電式汽車(chē)比較符合我國(guó)現(xiàn)實(shí)”；6月初，全球節(jié)能與新能源汽車(chē)峰會(huì)上，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良稱(chēng)，混合動(dòng)力是目前最合理和可行的綠色汽車(chē)方案；不久前，奧迪全球董事會(huì)主席施泰德告訴記者，奧迪與一汽下一階段的合作范圍將擴(kuò)大到插電式混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域，奧迪將與一汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)PHEV技術(shù)。從行業(yè)、企業(yè)到學(xué)界，混合動(dòng)力的呼聲越來(lái)越高。

　　混動(dòng)成為共識(shí)

　　多少讓人意外的是，在國(guó)內(nèi)不溫不火的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)界的大熱門(mén)。從法蘭克福到舊金山，從東京到斯德哥爾摩，混合動(dòng)力已經(jīng)滲透到當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)以及私家車(chē)的方方面面。特別是在混合動(dòng)力的發(fā)源地日本，普銳斯更是比比皆是，這并不奇怪，包括普銳斯以及它的衍生車(chē)型，混合動(dòng)力已經(jīng)連續(xù)3年位列當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售排行榜前列。

　　就在上個(gè)月，豐田汽車(chē)宣布，旗下的混動(dòng)車(chē)型普銳斯的全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破300萬(wàn)輛，此外，截至2013年5月底，豐田全系混合動(dòng)力車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破530萬(wàn)輛。2012年，混合動(dòng)力車(chē)占據(jù)豐田汽車(chē)全球總銷(xiāo)量的14%比例，占豐田在日本本土銷(xiāo)量的40%。

　　需要指出的是，混合動(dòng)力已經(jīng)不是豐田汽車(chē)獨(dú)門(mén)絕技。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的歐系汽車(chē)企業(yè)也已經(jīng)“皈依”到混合動(dòng)力門(mén)下，將其列為節(jié)能減排汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　就在奔馳旗艦車(chē)型全新S亮相不久，S級(jí)的一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型也將在9月亮相法蘭克福車(chē)展，并很快量產(chǎn)；大眾集團(tuán)CEO文德恩更是直接指出：純電動(dòng)車(chē)不適宜大批量生產(chǎn)，混合動(dòng)力版才是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。

　　可以看出，全球幾乎所有的汽車(chē)巨頭都已涉足混動(dòng)領(lǐng)域，各個(gè)品牌的混動(dòng)車(chē)型也越來(lái)越多，但不得不承認(rèn)的是，作為混合動(dòng)力的先驅(qū)者和堅(jiān)守者，無(wú)論技術(shù)成熟度還是車(chē)型豐富度，豐田都獨(dú)占優(yōu)勢(shì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，已經(jīng)看到大規(guī)模普及曙光的豐田將迎來(lái)更多的收獲。

　　節(jié)能更加迫切

　　如果說(shuō)過(guò)去多年國(guó)內(nèi)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的接納還處于觀望以及技術(shù)流派交鋒的試探性階段，那么隨著混動(dòng)技術(shù)成熟度不斷提升，再加上國(guó)外成功普及案例在先，國(guó)內(nèi)對(duì)混合動(dòng)力的認(rèn)識(shí)將進(jìn)入理性接納階段。實(shí)際上，對(duì)混合動(dòng)力接受與否，已經(jīng)并不僅僅是由汽車(chē)業(yè)自身說(shuō)了算。

　　就在今年年初，華北地區(qū)持續(xù)將近整整一個(gè)月的霧霾天氣讓公眾對(duì)環(huán)境污染有了切膚之痛。雖然說(shuō)汽車(chē)排放并不是華北地區(qū)污染的首要來(lái)源，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)告，環(huán)繞北京外圍的重工業(yè)以及火力發(fā)電才是霧霾的最大元兇，但汽車(chē)的尾氣確實(shí)也在污染空氣，特別是在北京這樣擁堵的城市，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在擁堵近乎靜止的怠速階段，所排放出的尾氣占據(jù)汽車(chē)排放污染物大絕大多數(shù)，減少汽車(chē)尾氣排放是有效降低空氣污染的有效辦法。

　　某種程度上，混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)用車(chē)環(huán)境的必要性已經(jīng)不在于節(jié)能，更在于減排。根據(jù)瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試與研究實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試結(jié)果，混動(dòng)汽車(chē)與同類(lèi)型汽車(chē)相比，可節(jié)油30%，二氧化碳排放減少45%。對(duì)行業(yè)主管部門(mén)以及企業(yè)來(lái)說(shuō)，本著減少污染角度出發(fā)，也應(yīng)該擱置利益爭(zhēng)執(zhí)，推動(dòng)混動(dòng)車(chē)型真正產(chǎn)業(yè)化普及了。

　　早晚必將大賣(mài)

　　雖然國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境中，混合動(dòng)力還遠(yuǎn)未成為主流，但隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，以及對(duì)混合動(dòng)力的認(rèn)識(shí)更加成熟，混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售正在悄然升溫。最新市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年6月，混合動(dòng)力凱美瑞?尊瑞的銷(xiāo)量達(dá)到586輛，上半年共銷(xiāo)售近2400輛，以月均400輛的成績(jī)超額完成目標(biāo)。而雷克薩斯今年上半年3萬(wàn)多輛的總銷(xiāo)量中，混合動(dòng)力車(chē)型占比達(dá)1/3左右。

　　特別是在北京、上海、廣州這樣的一線城市，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力的接納更加強(qiáng)烈。在北京多家雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)店，消費(fèi)者對(duì)CT200h和ES300h等混合動(dòng)力車(chē)型表現(xiàn)出了極大的興趣，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也告訴記者：“在制定價(jià)格時(shí)，就已經(jīng)考慮到了盡量讓利于消費(fèi)者，后期運(yùn)行和保養(yǎng)費(fèi)用又相對(duì)經(jīng)濟(jì)，你了解越多，你對(duì)它的接受程度就越大。”

　　對(duì)混合動(dòng)力的快速接納，還在于消費(fèi)者對(duì)它了解更為全面成熟。廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡告訴記者，以往消費(fèi)者提到混合動(dòng)力，往往會(huì)首先問(wèn)：是否需要充電？電池能用多久？實(shí)際上這些都早已成為不是問(wèn)題的問(wèn)題。更重要的是，混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)早已超出節(jié)能環(huán)保，鄭衡介紹，在相同排量下，2.5L尊瑞的油耗相當(dāng)于1.5L汽油機(jī)的水平，而動(dòng)力卻絲毫不遜于3.0L汽油機(jī)。

　　不僅是豐田，本田、奧迪等已經(jīng)或即將推出相應(yīng)的混合動(dòng)力汽車(chē)，從各大汽車(chē)廠商已經(jīng)發(fā)布的新能源戰(zhàn)略來(lái)看，更多混合動(dòng)力車(chē)型不久后會(huì)爭(zhēng)相入市。

　　雖然時(shí)間或早或晚，但可以確信的是，混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)也必將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。（記者 管宏業(yè)）

來(lái)源：中國(guó)廣播網(wǎng)

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