從某種意義上說，目前，西部市場已經(jīng)成為自主品牌的 “避風(fēng)港”。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,上半年國內(nèi)整個(gè)汽車市場的銷售增長率超過10%,而東部沿海城市的新車銷售平均僅“微增長”2%，中西部市場的拉動(dòng)作用明顯。
但隨著消費(fèi)升級和合資品牌的步步緊逼，自主品牌在西部市場也開始面對更大的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，“自主品牌必須從產(chǎn)品品質(zhì)著手，在突破價(jià)格天花板的同時(shí)，須搶占西部市場崛起的先機(jī)。”
自主品牌最后的避風(fēng)港？
上半年自主品牌國內(nèi)市場份額下滑。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)自主品牌乘用車市場份額同比下滑0.23個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的41.16%。除了激烈的市場競爭，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)曾表示，“一線城市的汽車限購政策對自主品牌造成了不小的沖擊”。
國內(nèi)市場份額下滑，自主品牌海外市場的表現(xiàn)也不盡如人意。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車出口量同比下降0.6%，為48.68萬輛。而包括奇瑞、哈飛、長城、江淮等主流出口車企，海外市場都遭遇不同程度的波動(dòng)。
“‘內(nèi)外交困’讓自主品牌將目光瞄準(zhǔn)了西部市場。”全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹表示。
這首先源于西部市場的高速增長潛力。上半年國內(nèi)汽車市場的銷售增長率超過10%，中西部市場的拉動(dòng)作用明顯。
即便保持目前的增速，“西部市場的汽車保有量在未來10~15年內(nèi)依然難以達(dá)到飽和狀態(tài)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長羅磊預(yù)計(jì)。
“從某種意義上說，西部市場已經(jīng)逐漸成為自主品牌銷量增長的支撐點(diǎn)?！贝迻|樹認(rèn)為。
吉利汽車銷售公司的一位負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“近年來，吉利在西部地區(qū)的銷量增長迅速，今年上半年，吉利在山西省銷量突破1萬輛，同比增幅高達(dá)54%；貴州銷量達(dá)到8200輛，同比增長30%；甘肅地區(qū)銷量達(dá)到7700多輛，同比增長25%；四川銷量也達(dá)到9100輛，同比增長14%。成為吉利上半年總體銷量增長的重要拉動(dòng)因素。”
江淮汽車此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前，西南地區(qū)的銷量已在江淮的總銷量中占比達(dá)到10%，并呈繼續(xù)上升之勢。其中，SUV等車型的銷量更是領(lǐng)跑國內(nèi)市場。據(jù)江淮汽車乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛介紹，新上市的SUV車型瑞風(fēng)S5上市剛5個(gè)月，在重慶單一市場的銷量便達(dá)到800余輛，居全國第一。
“相對東部成熟市場，西部市場正處于‘培育期’，消費(fèi)者更看重性價(jià)比，這在一定程度上掩蓋了自主品牌的品牌弱勢。也有利于自主與合資品牌‘同臺競爭’，無疑為自主品牌提供了‘避風(fēng)港’?！毙氯A信汽車研究總監(jiān)回玉梅認(rèn)為。
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