70家港航船企去年凈利不及工行1成

根據(jù)5月7日上海航運(yùn)交易所發(fā)布的 《2012年度中國(guó)港航船企創(chuàng)富榜》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)榜單）顯示，2012年，70家航運(yùn)、港口及船舶海工上市公司共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約219.53億元，不及工商銀行（601398，SH）的十分之一。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，31家航運(yùn)企業(yè)凈利潤(rùn)總計(jì)虧損72.82億元，有3家上市公司被ST，*ST遠(yuǎn)洋（601919，SH）則以95.59億元的虧損額繼續(xù)墊底；2012年港口企業(yè)依舊表現(xiàn)較好；海工及海工相關(guān)類(lèi)企業(yè)成為較大贏家，凈利潤(rùn)榜單前十位中絕大部分出自這兩類(lèi)企業(yè)。

　　31家航運(yùn)企業(yè)總虧損約73億

上海航交所 《航運(yùn)交易公報(bào)》5月7日發(fā)布的榜單統(tǒng)計(jì)，70家航運(yùn)、港口及船舶海工上市公司2012年累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7011.83億元，較上一年度同比增長(zhǎng)3.5%，而凈利潤(rùn)卻只有219.53億元，同比減少60億元，同比大降21%。資料顯示，2012年工商銀行的凈利潤(rùn)為2386.9億元人民幣，這意味著70家港船航企2012年實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)總和不及工商銀行一家企業(yè)的十分之一。

在航運(yùn)、港口及船舶海工中境遇最差的莫過(guò)于航運(yùn)企業(yè)，31家航運(yùn)企業(yè)總計(jì)虧損72.82億元，除了*ST長(zhǎng)油之外，另外也有兩家航運(yùn)企業(yè)因再度虧損被扣上ST帽子，面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

*ST遠(yuǎn)洋雖然2012年凈利潤(rùn)虧損較2011年度有所減少，但仍以95.59億元的虧損額依舊名列榜單末尾，并再次蟬聯(lián)中國(guó)A股“虧損王”的頭銜，而長(zhǎng)航系旗下的*ST鳳凰（000520，SZ）和*ST長(zhǎng)油（600087，SH）緊隨其后，分別虧損18.8億元和12.34億元，成為榜單的倒數(shù)第2和第3位。

對(duì)此，航運(yùn)業(yè)分析人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2012年航運(yùn)業(yè)繼續(xù)遭遇嚴(yán)冬，尤其是散運(yùn)市場(chǎng)深陷低迷，BDI全年平均值為920點(diǎn)，較2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%，為該指數(shù)設(shè)立以來(lái)最為低迷的時(shí)期。據(jù)了解，船東的保本線(xiàn)在BDI為1500點(diǎn)左右，可見(jiàn)大部分散貨企業(yè)在持續(xù)虧損經(jīng)營(yíng)。

業(yè)內(nèi)人士透露，造成散運(yùn)市場(chǎng)如此慘狀的主要原因還是運(yùn)力過(guò)剩。據(jù)悉，2012年干散貨船交付量為9800萬(wàn)載重噸，供應(yīng)量?jī)粼鲩L(zhǎng)達(dá)10%，而報(bào)廢量則只有3400萬(wàn)載重噸，占現(xiàn)有船隊(duì)的5%，報(bào)廢量無(wú)法抵消新造船的交付量，而該報(bào)廢量卻已創(chuàng)歷史新高。過(guò)度的供應(yīng)凈增長(zhǎng)拖累全年干散貨船整體租金水平。

不過(guò)，上海航運(yùn)交易所研究員指出，好在去年船用燃油價(jià)格較為平穩(wěn)，集運(yùn)企業(yè)通過(guò)數(shù)次提價(jià)減少虧損，部分集運(yùn)企業(yè)通過(guò)變賣(mài)資產(chǎn)成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，為整個(gè)航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)挽回了些許敗局。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的2012年上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1253.6點(diǎn)，較2011年平均值1007點(diǎn)上升24.5%，已經(jīng)處于盈虧平衡點(diǎn)之上。

而與航運(yùn)企業(yè)相比，2012年船舶企業(yè)的凈利潤(rùn)也下滑厲害，根據(jù)榜單顯示，排名普遍出現(xiàn)大幅倒退。其中，中國(guó)船舶（600150，SH）、中國(guó)熔盛重工（01101，HK）、廣船國(guó)際（600685，SH）等的排名分別由2011年的第8、9、19位倒退至第53、65、57位。

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2012年全國(guó)造船企業(yè)承接新船訂單量為2041萬(wàn)載重噸，同比下降43.6%，截至12月底，手持船舶訂單量為1.0695億載重噸，同比下降28.7%。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析人士表示，去年全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量超過(guò)300家，虧損額同比大幅上升超過(guò)150%，更為嚴(yán)重的是，中國(guó)有三分之一船舶企業(yè)在去年沒(méi)有接到訂單，其中50%可能在兩到三年內(nèi)面臨破產(chǎn)。

26家港口公司凈利潤(rùn)近200億

根據(jù)榜單顯示，與2011年相比，2012年港口企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)較為平穩(wěn)，但業(yè)績(jī)?cè)鏊倨毡榛芈洹?6家港口上市公司2012年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1520.13億元，同比上升13.9%；凈利潤(rùn)199.91億元，同比下降4%，占70家港航船企凈利潤(rùn)榜單總額的91%。

其中，上港集團(tuán)（600018，SH）以49.69億元的凈利潤(rùn)蟬聯(lián)凈利潤(rùn)榜單的“頭把交椅”，在榜單前十位中，招商局國(guó)際 （00144，HK）、寧波港（601018，SH）、中遠(yuǎn)太平洋（01199，HK）和天津港（600717，SH）分列第4、第5、第6和第9位。

“在糟糕的大勢(shì)下也不乏行業(yè)亮點(diǎn)，海工企業(yè)無(wú)疑成為較大的贏家”，上海航交所某研究員昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“凈利潤(rùn)榜單前十位中，可以說(shuō)有4家上市公司是海工或與海工相關(guān)，比如中海油旗下的兩家海工企業(yè)就取得不俗的成績(jī)。”

據(jù)該研究員介紹，中海油服（601808，SH）以45.59億元的凈利潤(rùn)位列榜單第2位，而扭虧為盈的海油工程（600583，SH）排名上升最大，由2011年的第40位上升至2012年的第10位。根據(jù)年報(bào)，海油工程2012年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.48億元，同比增長(zhǎng)369%，業(yè)績(jī)?cè)龇鶠?012年度所有中國(guó)港航船企中最大。

此外，有分析人士認(rèn)為，雖然總體而言，2012年集運(yùn)市場(chǎng)由于主干航線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)大幅提升，新興市場(chǎng)航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)相對(duì)堅(jiān)挺，各主要集運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)顯著改觀。但如果拋開(kāi)資產(chǎn)置換等因素，僅就集裝箱航運(yùn)主業(yè)而言，盈利比例依然不樂(lè)觀。

根據(jù)榜單數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)7家主要集運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管營(yíng)收有所改善，但由于供需不平衡的壓力，僅有東方海外國(guó)際（00316，HK）、萬(wàn)海航運(yùn)（2615，TW）和海豐國(guó)際 （01308，HK）3家在班輪運(yùn)輸主業(yè)上獲得盈利。

據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)，2013年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將增長(zhǎng)7%，比2012年加快1.1％，運(yùn)力供過(guò)于求的局面短期內(nèi)仍無(wú)法得到實(shí)質(zhì)性改善?？死松J(rèn)為，今年全球集裝箱貨量需求增速將由去年的3.4%加快至6.1%，市場(chǎng)供需矛盾依然存在，但供需缺口趨于收窄。

馬士基航運(yùn)在今年2月底宣布早先于2010年定下的20艘1.8萬(wàn)TEU大船將有4到5艘于今年下半年交付加水，其余船舶將于2015年三季度之前全部交付，皆用于亞歐航線(xiàn)的運(yùn)力投放。而中海集運(yùn)（601866，SH）幾天前也宣布向韓國(guó)現(xiàn)代重工訂購(gòu)5艘1.8萬(wàn)TEU的大船，預(yù)計(jì)2015年中期之前陸續(xù)交付。

隨著集運(yùn)市場(chǎng)大船的投放，不由讓業(yè)界擔(dān)心是否會(huì)造成運(yùn)力的進(jìn)一步過(guò)剩。不過(guò)馬士基航運(yùn)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示稱(chēng)，大船投入并不意味著運(yùn)力將大增，在大船投入之后，該公司會(huì)考慮根據(jù)市場(chǎng)撤出同等規(guī)模運(yùn)力，以保持市場(chǎng)的平衡。（每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海）

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