新能源汽車開始“退燒”，消費(fèi)者不買賬

PM2.5、霧霾天、高油價……與汽車消費(fèi)息息相關(guān)的一系列敏感話題，讓新能源汽車成為上海車展的關(guān)注焦點(diǎn)。但細(xì)心的專業(yè)人士發(fā)現(xiàn)，本屆車展新能源參展車型數(shù)量沒有明顯增長，在展臺上也并未占據(jù)顯要位置。

　　“新能源汽車沒有熱炒過度，車企參展的態(tài)度更為務(wù)實(shí)，尤其本土車企對新能源汽車發(fā)展的態(tài)度正日趨理性。”中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示。他用數(shù)字做了說明：在2008年北京車展上，本土車企展出的新能源車為60輛，跨國車企展出的新能源車為30輛；而今年91輛新能源展車中，本土車企的產(chǎn)品只有35輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車推廣遇阻，私人購買難成氣候，是上海車展新能源汽車“退燒”的重要原因。

　　變化：混合動力挑戰(zhàn)純電動概念

　　與兩年前純電動車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷不同，今年上海車展的新能源展車純電動、混合動力兩大陣營對壘，而且后者似乎風(fēng)頭更健。

　　各大參展商只有比亞迪與戴姆勒合資的騰勢、首次露臉上海車展的底特律電動車公司將純電動車型作為新車發(fā)布的重頭戲。其中，騰勢有望在今年年底推出量產(chǎn)版，2014年上市銷售；底特律電動車公司的SP01跑車則離普通消費(fèi)者更遠(yuǎn)，全球限量生產(chǎn)999臺，建議零售價超過83萬元人民幣。

　　另外，比較受關(guān)注的電動新車有北汽紳寶電動版、吉利帝豪EC7電動版以及華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏等合資自主新車。不過，上述車型除紳寶電動版有望年底上市外，其他車型至少要等到明年，甚至還處于試生產(chǎn)、概念車階段。

　　與此形成鮮明對比的是，車展亮相的混合動力新車不僅數(shù)量多，而且很快就能形成銷量。如長城H7、長安逸動、榮威新750、榮威550、中華H530等都推出了混合動力版，比亞迪“秦”混合動力量產(chǎn)版也正式亮相，預(yù)計(jì)三季度上市。

　　最引人關(guān)注的是，豪華品牌也在混合動力車型的投放上集體發(fā)力。

　　雷克薩斯全球首發(fā)的油電混合動力新車GS 300h，配備2.5升的發(fā)動機(jī)，百公里油耗低于6升，二氧化碳排放量低于110克/公里；亞洲首發(fā)的油電混合轎跑概念車LF-CC，二氧化碳目標(biāo)排放量更低于100克/公里的標(biāo)準(zhǔn)?！?013年是雷克薩斯的‘混合動力普及年’，目標(biāo)是將油電混合動力車型銷量提升至整體銷量的25%?！崩卓怂_斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也明確表示。

　　奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克也都推出了混合動力車型，就連幾乎與新能源絕緣的超跑廠商法拉利、保時捷也在新車中加入了混合動力技術(shù)。

　　呼聲：新能源技術(shù)路徑應(yīng)多樣化

　　新能源汽車參展陣營的變化，源于國內(nèi)新能源汽車推廣目標(biāo)落空與補(bǔ)貼政策可能調(diào)整的風(fēng)聲。

　　2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2012-2020》中，新能源汽車技術(shù)路線被確定為以電動汽車為主，各級政府對新能源汽車的高額補(bǔ)貼也主要針對純電動汽車，而混合動力車型則只享受普通的節(jié)能汽車補(bǔ)貼。

　　發(fā)展新能源汽車為全球汽車工業(yè)畫了一條全新的起跑線，也為中國在新能源汽車時代趕超世界先進(jìn)水平提供了良好契機(jī)。主導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專家、官員不止一次大膽展望新能源“彎道超車”的前景。

　　但殘酷的現(xiàn)實(shí)無從回避。2012年，全國僅售出純電動汽車、插電式混合動力車12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%。

　　“2015年新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量50萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)幾乎不可能完成?！庇熊嚻蟾邔又毖圆恢M：發(fā)展新能源目標(biāo)是節(jié)能減排，技術(shù)路徑必須多樣化，混合動力及傳統(tǒng)汽柴油車的節(jié)能改造也應(yīng)一視同仁。

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