價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈“空鐵過招”再度升級

京滬、京廣高鐵的陸續(xù)開通、四縱四橫網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，并沒有阻擋各方做大“民航蛋糕”的熱情。隨著近期新一輪航空公司組建熱潮涌起，兩種交通工具競相擴(kuò)容，讓早已開始的“空鐵大戰(zhàn)”全面升級。

　　專家認(rèn)為，無論是拼價(jià)格還是拼服務(wù)，消費(fèi)者都將是這鷸蚌相爭中最大受益者，尤其是在未來的“空鐵聯(lián)運(yùn)”時代。

　　據(jù)了解，今年１月，由合肥市政府與幸福航空發(fā)起設(shè)立的合肥航空有限公司組建協(xié)議正式簽約，若進(jìn)展順利，今年年底就能正式開航。另外，青島航空公司的籌建工作也已被證實(shí)，預(yù)計(jì)會在２０１４年上半年正式“起飛”。

　　但是，新建航空公司能否起到各方期待中的作用，需要打個問號。因?yàn)槔蠈κ指哞F也在擴(kuò)容，去年年底開通了北京始發(fā)，途經(jīng)河北、河南、湖北、湖南、廣東５省的京廣高鐵，承運(yùn)能力極大提升，給民航特別是中部地區(qū)航線帶來明顯分流。

　　東方航空山西分公司最近就表示，隨著去年年底京廣高鐵的開通，頭等艙座位曾經(jīng)一票難求的東航“黃金航線”并京快線，在２００９年動車沖擊強(qiáng)勁復(fù)蘇后，客座率再次低迷，下滑兩成左右。

　　高鐵的分流效應(yīng)不是新鮮話題，對航空巨頭的業(yè)績也造成一定影響。中國國航、南方航空、東方航空近日公布的２０１２年報(bào)顯示，三大航凈利潤紛紛出現(xiàn)大幅縮水，其中東航、國航下滑約三成，南航則下滑近五成。

　　“隨著鐵路總公司的成立，高鐵跟民航已經(jīng)形成了比較明顯的競爭態(tài)勢，價(jià)格博弈會更加激烈?！敝袊窈酱髮W(xué)經(jīng)管學(xué)院教授李曉津說。

　　記者從攜程、去哪兒等網(wǎng)站了解到，用“打折機(jī)票滿天飛”來形容近段時間的民航市場絕不為過：全國各地始發(fā)機(jī)票低至一折起，上海到石家莊裸票價(jià)格最低１６０元，合肥至南昌最低價(jià)格９０元……

　　但令航空公司擔(dān)憂的是，鐵路在市場化和企業(yè)化變革后，可能會在舒適度、運(yùn)價(jià)、運(yùn)行時刻和配套等上下游服務(wù)方面對民航形成全面沖擊?！百N身肉搏”式的價(jià)格戰(zhàn)能打多久？提高航線密度、打造“空中快線”是最優(yōu)解決方案嗎？拓展國際航線、開辟支線航線等“錯位競爭”能否達(dá)到航企預(yù)期？民航到底該拿什么去跟鐵路競爭需要整個行業(yè)思考。

來源：中國商報(bào)

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