私人汽車擁有量將破億，我國汽車保有量超日趕美

近日，中國社科院發(fā)布的《中國汽車社會發(fā)展報告2012—2013》引起了社會的強烈關注。報告預計，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，10年左右每百戶汽車擁有量將達到或接近60輛。

　　私車過億，汽車保有量超日趕美，都進一步標志著中國汽車大國地位的確立。雖然這些集中體現(xiàn)了國經濟發(fā)展、工業(yè)發(fā)達和百姓生活質量的提高，但私車快速增長的同時，道路擁堵、空氣污染、能源短缺和土地稀缺等伴隨而來的問題也一直飽受詬病。相關專家指出，唯有從城市規(guī)劃、道路設置、公交服務等方面全方位改進，才能確保汽車增長與社會的協(xié)調發(fā)展。

　　汽車保有量增速驚人

　　從2000年開始，中國汽車市場進入到黃金10年。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。汽車市場由小變大，2010年成為全球第一大汽車市場，比原先普遍預測的2015年提早了5年。

　　根據美國汽車行業(yè)權威雜志Wardsauto的統(tǒng)計顯示，截止至2011年8月，我國民用汽車保有量約為7800萬輛，已經超過7400萬輛左右的日本，僅次于擁有約2.4億輛的美國，成為全球汽車保有量第二大國。

　　相關專家認為，中國這幾年新車銷售的快速增長極大增加了汽車的保有量，按照這種勢頭發(fā)展下去，汽車保有量超過美國成為全球第一汽車保有國或將在近10年的時間得以實現(xiàn)。目前中國與美國差距在1.6億輛左右，按照中國目前每年2000萬輛的新車增加速度來算，也就是8年。

　　工信部裝備工業(yè)司副司長王富昌曾預言，到2020年，中國汽車保有量將超過2億輛。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明也表示，我國是汽車大國，銷量增長速度驚人。他還透露，近幾年我國汽車保有量逐年增加，按保守估計，未來中國保有量能夠達到4.9億輛左右。

　　在1月23日中國社會科學院發(fā)布的《2012-2013中國汽車社會藍皮書》顯示，截止到2012年6月，我國17個城市的汽車保有量超過100萬輛，北京、成都、天津、深圳、上海5個城市的汽車保有量超過200萬輛。

　　以千人汽車擁有量看，增速排在前面的地區(qū)是寧夏、青海、新疆、河南、江西、甘肅、陜西、內蒙古、安徽、廣西等，增速都超過了20%。

　　藍皮書預測，如果我國私人汽車的增長保持這樣的速度，5年多私人汽車保有量就會翻一番，百戶家庭汽車擁有量將會達到40輛，10年左右百戶汽車擁有量將達到或接近60輛。

　　三四線市場增速依舊迅猛

　　有數(shù)據顯示，一線城市的份額則從前年的35.7%降到去年的30.8%。而與備受限購控制的一二線汽車市場的降溫不同，三四線城市在國內新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%。有專家預言，隨著各大汽車品牌加快渠道下沉速度，三四五線城市占的市場份額會越來越重，并逐漸成為國內汽車營銷的主戰(zhàn)場。

　　工業(yè)和信息化部副部長蘇波認為，未來10年中國汽車工業(yè)不會再爆發(fā)式增長，但三四線城市及農村市場人群將保障汽車業(yè)在10年或更長時間穩(wěn)定增長。

　　汽車分析師認為，當一線城市保有量達到甚至超過警戒值，紛紛采取限購、搖號和提高環(huán)保標準時，車企開始相繼作出戰(zhàn)略轉移，把三四線城市也當做未來的潛力市場深耕。

　　目前，我國新興汽車增量主要來自于三四線城市。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，之所以對于未來車市抱有足夠的信心，主要是源于三四線市場汽車消費的火爆。眼下，三四線市場有8億人口已經進入了汽車消費的第一高速增長期。汽車消費增長最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達的地級城市、東部富裕的縣級城市及轄區(qū)。未來由于消費者需求變化的驅動，一方面渠道網絡將由中心城市向中小城市滲透，另一方面將推動出現(xiàn)多樣化的渠道模式。

　　此外，也有專家認為，三四線市場的持續(xù)增長對于管理機制相對靈活的自主品牌來說，是個抓住國內“城鎮(zhèn)化”的絕佳發(fā)展機會，能否在營銷和渠道下沉方面取得先機，將成為自主品牌能否決勝未來的關鍵因素。

　　汽車增長應與社會協(xié)調發(fā)展

　　據清華大學專家的一項研究，根據中國的能源和資源情況，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。但由于中國人口眾多，破億的汽車保有量已經對能源供應、環(huán)境保護、交通通暢和城市秩序帶來巨大壓力。如何促進汽車消費增長和社會協(xié)調發(fā)展，正在成為中國汽車產業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

　　當前，對全國幾乎所有大城市來說，堵車已經成為常態(tài)，幾乎所有國內大城市都面臨行車難的問題。數(shù)據顯示，目前全國五分之一的大城市由于汽車尾氣排放，空氣污染嚴重。由于同樣原因，全國110個中大城市達不到二級空氣標準。汽車與行人、汽車與社會、汽車與環(huán)境的矛盾日益突出。

　　以北京為例，目前北京機動車保有量已達560萬輛，但路網實際承載力只有400萬輛左右。超負荷的交通狀況使得擁堵加劇，污染成倍攀升。2013的第一個月，北京26天的霧霾令汽車尾氣“罪責難逃”。

　　如果不顧中國的國情，盲目追求汽車的高速發(fā)展，那么汽車帶給人們的將不是出行的方便、生活水平的提高，而是環(huán)境的嚴重污染、城市交通的嚴重擁堵，以及生活質量的嚴重下降。

　　在《中國汽車社會發(fā)展報告2012—2013》中建議，中央政府應該做好頂層設計，制定全面的汽車社會發(fā)展規(guī)劃，把汽車相關的不同方面納入整體規(guī)劃，特別是解決汽車產業(yè)與城市管理之間的矛盾，統(tǒng)合不同部門汽車相關政策，使得這些政策不再出現(xiàn)不兼容的問題，確保汽車社會能夠可持續(xù)發(fā)展。

　　相關專家指出，政府應系統(tǒng)地解決“汽車病”，從城市規(guī)劃、道路設置、公交服務等方面全方位改進，提供真正便利快捷有尊嚴的公交，才能確保汽車保有量與社會的協(xié)調發(fā)展。

　　專家觀點藎藎

　　“增長”和“限制”矛盾更加突出

　　中國社科院社會學所副研究員王俊秀認為，汽車的限購和限行引發(fā)了汽車產業(yè)界的不安和反對，形成了增長和限制的矛盾。未來幾年，將會出現(xiàn)一線城市、部分二線城市，甚至一些三線城市汽車限制性政策密集出臺的局面，“增長”和“限制”的矛盾將更加突出。

　　市場年增速將重回10%以上

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，雖然過去兩年宏觀經濟增速下調，超高速增長帶來了環(huán)境問題，但這是短期的回調。從今年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%以上。（本報實習記者張尚姝）

來源：消費日報

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