我國半掛車市場，競爭格局風(fēng)云突變

史密斯、考格爾強(qiáng)勢進(jìn)入

“真正的競爭對手來了！”在前不久閉幕的中國（廣州）國際商用車展上，中集車輛總經(jīng)理李貴平如此評價(jià)與中國企業(yè)合資合作的史密斯公司和考格爾公司。

日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與歐洲第一大半掛車制造商德國史密斯股份公司正式簽訂戰(zhàn)略合作項(xiàng)目合資合同。根據(jù)合同，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與史密斯公司將共同設(shè)立東風(fēng)史密斯專用車輛有限公司，進(jìn)行半掛車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，雙方各占合資公司50%的股份。

兩個(gè)多月前，濰柴在2012 IAA（德國漢諾威商用車展）上與歐洲第三大半掛車制造商考格爾拖車股份有限公司簽署了意向書，雙方計(jì)劃在中國合作開發(fā)和生產(chǎn)半掛車。

歐洲三大半掛車企業(yè)（史密斯、克勞耐、考格爾）中的兩大企業(yè)魚貫進(jìn)入中國市場，而且合作對象是實(shí)力雄厚的東風(fēng)和濰柴，我國掛車市場競爭格局面臨深刻變化。

圖謀擴(kuò)張 歐洲企業(yè)強(qiáng)勢進(jìn)入中國市場

史密斯公司是歐洲半掛車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，在歐洲擁有7個(gè)制造基地，產(chǎn)能可達(dá)11萬輛。公司擁有超過4500名員工，2011年度2011年4月1日至2012年3月31日銷售額達(dá)到17億歐元?？几駹柾宪囉邢薰疽彩菤W洲三大半掛車制造商之一，公司自1934年建立以來，已經(jīng)生產(chǎn)了超過50萬輛半掛車?？几駹栐谌蚨鄠€(gè)地區(qū)建有工廠和基地，全球約有1000名員工。

從2008年開始，考格爾受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，銷量急劇下滑，并曾一度破產(chǎn)，至今未能走出陰影，逐漸與史密斯、克勞耐拉開距離。史密斯雖然穩(wěn)居歐洲半掛車企業(yè)老大之位，但歐洲市場已經(jīng)非常成熟，增長空間有限，企業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，必須開拓新的市場。

這樣兩個(gè)頗具實(shí)力的半掛車企業(yè)來華，目標(biāo)僅僅是前景誘人的中國市場嗎？有業(yè)內(nèi)人士分析，誘人的中國市場肯定是他們來華的重要因素。此外，這些歐洲企業(yè)進(jìn)入中國市場還有其他目的，即希望在中國建立零部件配套體系，實(shí)現(xiàn)資源配置的全球化，以降低成本，提高其產(chǎn)品在歐洲等市場的競爭力。

未雨綢繆 中集車輛搶先完成全球化布局

在2012 IAA上，中集車輛控股的歐洲企業(yè)博格銀綠公司首次亮相，與歐洲三大掛車企業(yè)同臺競技。其展出的多款半掛車產(chǎn)品在技術(shù)檔次和價(jià)格上與同一個(gè)展館里的歐洲三大半掛車公司處于同一水平。李貴平表示，中集車輛的半掛車產(chǎn)品在技術(shù)上與歐洲三大半掛車企業(yè)相比毫不遜色。中集博格銀綠的展臺距離考格爾的展臺不到30米，展臺的人氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過考格爾。

綜觀全球卡車行業(yè)，局限于區(qū)域市場的主流卡車企業(yè)已經(jīng)鳳毛麟角。專用車企業(yè)也正在從區(qū)域化向全球化發(fā)展。

中集車輛是我國半掛車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。早在2002年成立之初，中集車輛就開始了全球化布局。2003年，中集車輛收購了美國半掛車企業(yè)HPA MONON CORPORATION 的半掛車生產(chǎn)和零部件配售中心的相關(guān)資產(chǎn)；2007年，又收購了歐洲陸路運(yùn)輸裝備供應(yīng)商荷蘭博格公司。目前，中集車輛已經(jīng)完成了半掛車產(chǎn)業(yè)的全球布局。在北美，中集美國公司成為第四大半掛車生產(chǎn)企業(yè)；在泰國，中集半掛車占有當(dāng)?shù)貟燔囀袌?0%的份額；在澳洲市場，中集車輛的銷量也在穩(wěn)步增長。李貴平表示，隨著在歐洲業(yè)務(wù)的展開，中集利用博格工業(yè)原有的資源和中集車輛的實(shí)力，希望用3~5年時(shí)間，使博格銀綠成為歐洲第三大半掛車企業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中集車輛在兩年半以前就開始投資新一代半掛車平臺，該項(xiàng)目計(jì)劃投資1億歐元，目前已經(jīng)投入2000萬歐元用于研發(fā)。

競爭加劇 中國半掛車企業(yè)從容應(yīng)對

史密斯和考格爾來到中國，將給中國半掛車行業(yè)帶來哪些變化？對此，李貴平表示，歐洲一流的半掛車企業(yè)來到中國，會帶來歐洲先進(jìn)的制造技術(shù)和高效的生產(chǎn)方式。過去，中集車輛依靠自己的規(guī)模，在成本上相對于小型企業(yè)具有優(yōu)勢，現(xiàn)在這方面的優(yōu)勢可能會被這些外來者高效的生產(chǎn)方式所抵消。從這個(gè)角度來看，史密斯和考格爾帶來的壓力肯定是有的。這些壓力將鞭策中國半掛車企業(yè)盡快推出擁有較高技術(shù)水平的全新半掛車系列產(chǎn)品，以服務(wù)中國市場。他認(rèn)為，良性的競爭有利于降低產(chǎn)品價(jià)格，使中國用戶受益。因?yàn)橐呀?jīng)擁有半掛車研發(fā)生產(chǎn)的核心技術(shù)和全球化運(yùn)作體系，中集車輛可以從容應(yīng)對強(qiáng)勁的競爭對手。

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