產(chǎn)能轉(zhuǎn)進(jìn)，加速中國車市競爭

　　全球車企重心東移，勢必對本土制造業(yè)形成相當(dāng)壓力。

　　兩則新聞引發(fā)了業(yè)界集中關(guān)注，其一：英菲尼迪汽車日前透露，將逐步削減在日本的生產(chǎn)，把產(chǎn)能從日本轉(zhuǎn)移至中國和北美地區(qū)；其二：繼耐克之后，阿迪達(dá)斯也將關(guān)閉其在中國的最后一家工廠，遷移至越南生產(chǎn)。尤其是第二條新聞，一度引發(fā)對中國制造業(yè)地位削弱的擔(dān)憂。

　　實際上，無論是英菲尼迪轉(zhuǎn)入，還是阿迪達(dá)斯遷出，反映出的中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)“大轉(zhuǎn)移和大轉(zhuǎn)型”信號，正是市場經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)周期性發(fā)展的普遍規(guī)律。特別是英菲尼迪完全放棄日本，將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國，進(jìn)一步凸顯中國汽車在全球制造業(yè)的龍頭地位。

　　產(chǎn)能應(yīng)時轉(zhuǎn)移

　　消息最初從日本媒體傳出，為了進(jìn)一步提高英菲尼迪在豪車市場的占有率，英菲尼迪準(zhǔn)備在中國和美國這兩個最大單一市場實現(xiàn)英菲尼迪車型的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，進(jìn)而日本本土生產(chǎn)英菲尼迪汽車的任務(wù)將逐漸停止。

　　在此之前，今年5月份，英菲尼迪在華投產(chǎn)項目正式啟動，將在襄陽建設(shè)工廠，先期投產(chǎn)兩款車型。據(jù)了解，目前英菲尼迪旗下在售車型中5/6均產(chǎn)自日本本土工廠，只有JX車型產(chǎn)自美國。

　　對于英菲尼迪產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，英菲尼迪中國公關(guān)總監(jiān)葛然認(rèn)為，這是英菲尼迪向著國際一流高檔車品牌目標(biāo)發(fā)展的適應(yīng)性調(diào)整。

　　他告訴本報記者，目前英菲尼迪全球最大的市場分別在美國和中國，而現(xiàn)在生產(chǎn)基本只是在日本本土工廠進(jìn)行，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至銷售市場現(xiàn)地進(jìn)行，一方面可使得車型在價格方面更具優(yōu)勢，另一方面廠商在戰(zhàn)略上更容易進(jìn)行適時地調(diào)整，此外，還可以規(guī)避匯率風(fēng)險，因此將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國，也就顯得勢在必行。

　　無獨有偶，根據(jù)外電報道，通用汽車將于2015年在韓國停止雪佛蘭科魯茲的生產(chǎn)工作，不再在該基地投產(chǎn)下一代科魯茲，而是轉(zhuǎn)交中國生產(chǎn)。

　　雖然消息還未得到官方確認(rèn)，但市場人士分析，作為通用全球最大的市場，中國市場的權(quán)重更加顯著，通用調(diào)配全球資源，將更多產(chǎn)能以及發(fā)展重心放至中國，并不令人意外。

　　中國權(quán)重更顯

　　不僅是英菲尼迪和通用，今年以來，跨國汽車公司特別是高檔車品牌對中國的青睞程度不斷增加。5月，英菲尼迪落戶襄陽；6月，寶馬在沈陽20萬輛整車產(chǎn)能與20萬套最新發(fā)動機(jī)產(chǎn)能建成投產(chǎn)；10月，捷豹路虎與奇瑞牽手決定本地化生產(chǎn)；同期，沃爾沃國產(chǎn)化項目進(jìn)入尾聲。

　　高檔車產(chǎn)能向中國轉(zhuǎn)移，實際上正是目前國內(nèi)消費升級、產(chǎn)業(yè)調(diào)整的一個縮影?！半m然整個豪華車市場增速逐漸放緩，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過乘用車市場平均增幅，越來越多的豪華車品牌將會加大對中國市場的投入力度?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士判斷認(rèn)為。

　　特別是奧迪、奔馳、寶馬這3個最早實現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華車品牌，他們已成為本地化生產(chǎn)的最大受益者。根據(jù)企業(yè)官方公布數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，寶馬累計在華銷售同比增長26.4%；奔馳累計在華同比增長5.5%；奧迪累計在華同比增長31.2%。可以說，中國汽車市場不僅成為挽救德國汽車業(yè)陷入歐債危機(jī)泥潭的救世主，更間接拉了德國經(jīng)濟(jì)一把。

　　自主再度臨考

　　不可否認(rèn)，隨著人口紅利減退，過去中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展原動力中關(guān)鍵的“低勞動力成本、低原料成本”這些關(guān)鍵詞正在消失，正如阿迪達(dá)斯、耐克等將生產(chǎn)基地遷出中國，是市場規(guī)律和產(chǎn)業(yè)周期所致。人口紅利時代的結(jié)束，使得勞動密集型企業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型選擇，取而代之的，將是以高端制造業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)升級新階段。

　　對中國汽車業(yè)而言，全球車企重心東移，帶來的并不只是發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的利好，跨國公司加速布局中國市場，提升中國市場業(yè)務(wù)比重，也勢必對本土制造業(yè)形成相當(dāng)壓力。

　　在中國車市增速已明顯減緩的情形下，跨國車企更大的中國胃口無疑讓國內(nèi)自主品牌壓力增大。今年前8個月，自主品牌市場份額下降趨勢嚴(yán)峻，直到9月份才因日系車在華遇困出現(xiàn)起色。此外，隨著歐債危機(jī)持續(xù)深化，本土車企走出海外的計劃也會更加艱難。（本報記者管宏業(yè)）

來源：中國商報

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