經(jīng)歷了09年的車市井噴后，車市從2011年開始步入微增長時期，而在2012年表現(xiàn)更甚。在持續(xù)低迷的車市影響下，首當其沖的是汽車經(jīng)銷商。對于習慣了汽車不愁賣的經(jīng)銷商來說，這是艱難的一年。
盈利下滑 近半數(shù)經(jīng)銷商虧損
根據(jù)J.D.Power 2012上半年中國汽車經(jīng)銷商信心研究調(diào)查顯示，在對國內(nèi)59個城市和38個汽車品牌的1605個經(jīng)銷商的調(diào)研中，處于盈利狀態(tài)的經(jīng)銷商的占比從2009年的84%降至2012年上半年的26%；出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商的占比則從2009年的6%增加到2012年上半年的49%。 也就是說，上半年近半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。
調(diào)查顯示，上半年被調(diào)查的自主品牌經(jīng)銷店虧損最為嚴重，虧損比例達到58%、盈利的只有15%，而2011年盈利的比例為45%，虧損比例為28%。豪華品牌虧損比例為54%，盈利的只有28%，而2011年盈利比例高達80%，虧損僅為12%。相反，虧損面最小的是非豪華的國際品牌（包括合資品牌和部分進口品牌），虧損比例為47%。
此外，幾大上市經(jīng)銷商集團的2012年中報顯示：龐大汽車上半年的凈利潤下降42.96%，中升集團上半年的凈利潤下降34.3%，國機集團上半年的凈利潤同樣下降11.34%。大型經(jīng)銷商集團的利潤集體下滑，個體經(jīng)銷商的經(jīng)營也甚艱難。
入行已有十年的資深經(jīng)銷商劉某表示，“2004年我進入這一行，那幾年真是暴利的時代，汽車根本不愁賣，我們當時業(yè)績最好時一個月能盈利900萬左右?！?/p>
劉某坦言，十年前投資一家4S店穩(wěn)賺不賠，當年就能盈利，但現(xiàn)在建新店，五六年能收回投資就不錯了。
庫存系數(shù)超預警 日系品牌居高
高庫存是今年車市的一大關鍵詞。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的庫存信息統(tǒng)計，2012年上半年,國內(nèi)汽車庫存水平持續(xù)攀升,經(jīng)銷商庫存系數(shù)從年初1.49逐月增至6月份的1.98,遠高于0.8~1.2的行業(yè)正常水平。盡管8月份庫存有所回落至1.65，但仍高于1.5的警戒水平。
數(shù)據(jù)顯示，合資、進口、自主品牌的汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)分別為1.59、1.58、1.91，自主品牌的整體庫存系數(shù)偏高。
上半年，共有13個品牌庫存系數(shù)超過2.5，經(jīng)營壓力及風險巨大。8月份，超過2.5系數(shù)的品牌減少到7個，分別是：謳歌、海馬、雷克薩斯、廣汽傳祺、鄭州日產(chǎn)、長安鈴木和一汽豐田。高庫存品牌占本次抽樣調(diào)查品牌的16.7%。其中有5個為日系品牌，另外兩個雖然屬于自主品牌的范疇，但也有日系車的血統(tǒng)。而謳歌品牌庫存系數(shù)持續(xù)居高不下達7.90，庫存積壓嚴重，遠超經(jīng)銷商的承受極限。
由高庫存品牌可以看出，日系品牌在8月份便開始進入冰封期，伴隨的是各大日系品牌銷量不同程度的下滑，9月銷量更是驟降40%以上。
對此，有經(jīng)銷商感嘆今年的銷量已難有建樹，“售出一輛B級車，經(jīng)銷商虧損4000~5000元，只能靠主機廠返點勉強維持盈虧平衡?！?/p>
不堪重負的經(jīng)銷商庫存高企、引發(fā)的是終端市場血淋淋的價格戰(zhàn)，經(jīng)銷商開始勒緊褲帶過日子。而經(jīng)銷商與廠商之間的“矛盾”亦凸顯。
從現(xiàn)有局面來看，市場需求疲軟導致庫存高企，但是汽車公司一味追求排名和銷售數(shù)字，也是導致經(jīng)銷商庫存直線攀升、終端售價快速下滑的主要原因。
緊張的資金鏈
庫存高企的另一面，與經(jīng)銷商的資金鏈緊緊聯(lián)系在一起。當?shù)陜?nèi)出貨速度低于廠家壓貨速度的時候，這就意味著經(jīng)銷商不得不為停車場大量的庫存車“埋”單。
以經(jīng)銷店內(nèi)100輛的庫存車計算，15萬一輛的車即需1500萬的流動資金。通常情況下，大部分經(jīng)銷商70%左右的資金是來自銀行貸款和廠商成立的汽車金融機構?！叭绻s上銀行緊縮貸款，單體店資金鏈很容易斷裂?！?/p>
一汽車經(jīng)銷商集團老板曹先生表示，2009年，曹先生的自主品牌4S店全年共銷售2500輛車，當年盈利達到300萬元；2010年，該4S店全年銷售近3000輛車，盈利同為300萬，2011年，全年銷售2200輛車，盈利只有90萬元。到2012年，上半年該4S店共銷售900輛車，同比下滑超過40%，然而庫存比例已經(jīng)接近1:5，每天的財務成本和停車場地成本就接近2萬元。
德勤發(fā)布的2012中國汽車經(jīng)銷商風險狀況調(diào)研報告顯示，中國汽車經(jīng)銷商面臨重大流動性風險，今年6月的資產(chǎn)負債比率已接近85%的警戒水平。
當高成本、高庫存、高負債遇上低銷量、低利潤，就有可能引發(fā)資金鏈斷裂的連鎖反應。近期發(fā)生的蘇州經(jīng)銷商店老板跑路事件，便是這種情況的極端表現(xiàn)。
4S模式求變？
4S店模式是汽車經(jīng)銷商以統(tǒng)一的外觀形象、統(tǒng)一的標志、統(tǒng)一的管理標準，去經(jīng)營單一品牌汽車。自1998年被廣州本田引入中國后，在《汽車銷售品牌管理實施辦法》的推廣下，成為我國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷代理的主流。
數(shù)據(jù)顯示，目前在國家工商局注冊的汽車經(jīng)銷商竟有超過6萬家之多，其中75%為單店經(jīng)營。北京和上海這樣的一線城市，幾乎平均每5公里就有一家4S店，密集程度堪比便利店。
而根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》，車企對車商取得代理權的首要條件就是按照廠商標準建立4S店。由于競爭激烈，加之各品牌互相攀比，建店標準愈趨豪華化，成本繼而水漲船高。
由此，經(jīng)銷商需要下重本去修建4S店門面，據(jù)了解，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商中，像別克、廣豐、廣本、上海大眾、一汽-大眾等主流合資品牌的4Ｓ店，建店資金至少要2000萬元左右。自主品牌的經(jīng)銷商建店成本稍低一些。而如果是奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華汽車品牌4Ｓ店，建店成本至少為3000萬~5000萬元。
建店成本、運營成本、融資成本的快速提升，已經(jīng)使4S店的投資回報周期從1年延長至6年，或者更久，而車企不斷轉(zhuǎn)移的庫存壓力更令以新車銷售為主的4S店運營模式遭受終極考驗。
業(yè)內(nèi)人士表示，4s模式是基于巨額利潤的支撐，而隨著市場競爭的加劇，微薄的利潤已經(jīng)不足以支撐4s模式的正常運營。
“布點多、市場下滑、庫存壓力大，經(jīng)銷商即便賠本甩賣也完不成任務，無法從廠家處拿到返點?！北本﹣嗊\村汽車交易市場原總經(jīng)理蘇暉表示，這是部分經(jīng)銷商退網(wǎng)、倒閉的主要原因。
在車市寒流持續(xù)不減的時期，經(jīng)銷商們?nèi)绾伟踩^冬，已成燃眉之急。（譚寶玲）
來源：21世紀網(wǎng)-《21世紀經(jīng)濟報道》
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