前三季度港口吞吐量小幅增長，航運形勢不容樂觀

今年前三季度全國港航經(jīng)濟運行態(tài)勢如何？10月9日，記者就此采訪了交通運輸部水運科學研究院有關(guān)專家，他指出，今年前三季度港口生產(chǎn)形勢比較平穩(wěn)，主要貨種吞吐量均有所增長，但與去年同期相比仍有明顯放緩趨勢；而航運市場不容樂觀，主要表現(xiàn)在大宗運量增長乏力，而船舶運力還在繼續(xù)增長，航運市場近期仍處低迷狀態(tài)。

港口生產(chǎn)增速放慢步伐

專家指出，今年前三季度，全國規(guī)模以上港口累計完成港口貨物吞吐量71.7億噸，同比增長5.9%，比去年同期放慢7.9個百分點。其中，外貿(mào)貨物吞吐量增長10.4%，與去年同期基本持平；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增長3.9%，比去年同期下降9.9個百分點。而今年第三季度，規(guī)模以上港口預計完成貨物吞吐量23.9億噸，同比增長2.1%，為2009年二季度以來的新低，與今年一、二季度相比分別也下降了4.9和4.5個百分點，呈現(xiàn)出逐季回落的趨勢。其中，外貿(mào)貨物吞吐量同比增長4.0%，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量同比增長2.1%，與今年上半年相比分別回落了9.0和2.3個百分點。

專家指出，今年前三季度，全國規(guī)模以上港口預計完成煤炭吞吐量14.6億噸，同比增長1.8%，增幅比去年同期放慢達17.3個百分點。今年第三季度，預計完成煤炭及制品吞吐量4.8億噸，同比減少5.2%，為2009年三季度以來首次負增長。由于國內(nèi)外煤價差異收窄，港口外貿(mào)進口煤炭增速出現(xiàn)大幅回落。今年7至8月份，全國規(guī)模以上港口累計完成煤炭外貿(mào)進港量3863萬噸，同比增速由一、二季度的51.5%和70.2％大幅回落至7.8％。

受原油管道分流、中轉(zhuǎn)運量減少等因素影響，全國規(guī)模以上港口石油及制品吞吐量增速除今年2月、3月有小幅增長外，其它月份均呈現(xiàn)負增長。今年前三季度，全國規(guī)模以上港口預計完成石油及制品吞吐量5.5億噸，同比下降2.7%，增速比去年同期下滑9.4個百分點。由于國內(nèi)鋼鐵市場不景氣及鋼鐵企業(yè)逐步進入停產(chǎn)檢修階段的影響，全國規(guī)模以上港口金屬礦石吞吐量同比增速，自今年4月份以來總體呈現(xiàn)了不斷下滑的走勢，并于今年8月份出現(xiàn)同比負增長狀況。今年前三季度，全國規(guī)模以上港口預計完成金屬礦石吞吐量11.1億噸，同比增長7.1%，增速比去年同期下滑了4.0個百分點。受我國外貿(mào)進出口形勢日趨嚴峻等因素的影響，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量增速從今年2月份開始了總體下滑走勢。今年前三季度，預計全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1.3億TEU，同比增長7.4%，增速較去年同期放慢了5.1個百分點。今年第三季度，全國規(guī)模以上港口預計完成集裝箱吞吐量4523萬TEU，增長4.3%，比今年一、二季度分別下滑3.6和3.1個百分點。

航運市場運價綜指走低

專家指出，受全球經(jīng)濟增長不斷放緩的影響，世界各國對大宗貨物的需求量的持續(xù)下降，特別是歐洲市場需求量萎靡不振，今年三季度美國干旱天氣導致了大豆和玉米出口需求大幅下降。國際干散貨運量的下降，而世界干散貨船舶的運力仍在持續(xù)增長，供大于求的矛盾繼續(xù)壓制著國際干散貨運輸市場的復蘇，國際干散貨運輸市場BDI指數(shù)自今年7月中旬起一直呈持續(xù)下行趨勢，今年9月12日BDI收于661點，接近今年2月份的歷史最低點647點。今年三季度BDI日均值為856點，較今年二季度日均值下跌了16.4%，較今年上半年日均值下跌了9.2%。

美聯(lián)儲9月13日推出第三次量化寬松政策（QE3），預期的油價上漲持續(xù)短暫時間，隨后就出現(xiàn)了國際原油價格的下跌，油價變動并未給國際原油運輸市場帶來支撐，反而帶來市場波動的加劇。今年三季度，波羅的海原油運價指數(shù)（BDTI）一直處于600點附近震蕩徘徊，今年8月14日，更是創(chuàng)下了今年以來的最低值604點。截至9月19日，BDTI為642點，較年初下跌了18.0%，BDTI日均值為730點，較去年日均值下跌了6.6%。今年三季度BDTI日均值為630點，較二季度日均值下跌了14.7%，較今年上半年日均值下跌了18.8%。

專家指出，在經(jīng)歷了今年二季度相對穩(wěn)定的市場走勢之后，今年三季度，國際集裝箱市場整體重現(xiàn)低迷，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）呈走低態(tài)勢。截至9月21日，CCFI為1227點，較今年二季度末下降了6%。主要航線中，亞歐航線貨量持續(xù)低迷，盡管部分船東已經(jīng)控制了運力供給，但供需失衡仍得不到根本改觀，國際集裝箱運輸市場并未給予傳統(tǒng)旺季以實質(zhì)性的支撐。隨著我國國慶假期之后的圣誕貨物出運結(jié)束，國際集裝箱運輸市場將迎來傳統(tǒng)淡季，市場貨量難有起色。

今年前三季度，我國國內(nèi)主要散貨運輸貨種的煤炭運輸需求在不斷下滑，而其他貨種的需求量也有不同程度的下跌。反之，與其相應的船舶運力保持持續(xù)增長，據(jù)統(tǒng)計，今年二季度末，我國國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸級以上干散貨船運力增長幅度達10.6%，較今年一季度末的運力增幅有進一步提高。今年三季度，由于進口煤炭量下降，國內(nèi)煤炭運輸有所回暖，我國沿海散貨運輸市場出現(xiàn)回升跡象，今年9月初沿海散貨運價指數(shù)CBFI已上漲至1117.95點，較6月底的最低值1031.65點上漲了8.4%。應該認識到，目前，我國沿海干散貨運輸市場運力大于運量的根本矛盾仍未得到緩解。（謝宗惠）

來源：中國水運報

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