混合動(dòng)力獲強(qiáng)推，自主品牌“超車”需練內(nèi)功

日前，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，提出加快節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范，將混合動(dòng)力公交客車（包括插電式混合動(dòng)力客車）推廣范圍從目前的25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴(kuò)大到全國(guó)所有城市，此次推廣總量為3000-5000輛。

　　“從數(shù)量上看，這次推廣仍然是培育市場(chǎng)，其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)是把推廣范圍擴(kuò)大到了全國(guó)所有城市。很多城市都有節(jié)能環(huán)保、提升城市形象方面的需求，也有相應(yīng)的配套資金，這次推廣既擴(kuò)大了試點(diǎn)范圍，又滿足了這些城市的愿望，還能對(duì)市場(chǎng)起到不小的拉動(dòng)作用，可以說(shuō)是一舉多得?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示。

　　這一措施將推動(dòng)混合動(dòng)力汽車進(jìn)入發(fā)展快車道。9月12日，在北京舉辦的混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)上，一個(gè)由政府、研究機(jī)構(gòu)、汽車企業(yè)共同推動(dòng)的混合動(dòng)力聯(lián)盟初步形成。“混合動(dòng)力汽車全球產(chǎn)業(yè)化已成為發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)外主要汽車制造商陸續(xù)推出成熟的商品化產(chǎn)品，并逐步被消費(fèi)者接受。中國(guó)混合動(dòng)力汽車蓄勢(shì)待發(fā)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示。

　　混合動(dòng)力汽車獲強(qiáng)推

　　根據(jù)《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，此次推廣將采用集中招標(biāo)方式，由中標(biāo)企業(yè)在非試點(diǎn)城市內(nèi)推廣，并受中央財(cái)政補(bǔ)貼。根據(jù)示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油率40％以上且使用鎳氫電池、鋰離子電池/超級(jí)電容器的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大電功率比50%以上的車型每輛可獲得42萬(wàn)元高額補(bǔ)助，推廣總量為3000-5000輛。原有的25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市維持相關(guān)政策不變，繼續(xù)加強(qiáng)示范推廣試點(diǎn)工作。

　　2009年，科技部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部四部委聯(lián)合開(kāi)展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，確定北京、上海等13個(gè)城市為國(guó)家首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，制定科研、補(bǔ)貼、準(zhǔn)入等配套政策，開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化示范運(yùn)行和市場(chǎng)推廣。此后，試點(diǎn)城市擴(kuò)大至25個(gè)，截至今年3月底，25個(gè)試點(diǎn)城市累計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車超過(guò)1.9萬(wàn)輛，對(duì)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、投資及應(yīng)用環(huán)境的拉動(dòng)作用明顯，這1.9萬(wàn)輛汽車中絕大多數(shù)是在公共服務(wù)領(lǐng)域。

　　在混合動(dòng)力公交車方面，目前全國(guó)年銷量為1000-2000輛，此次推廣總量相當(dāng)于之前全國(guó)年銷量的幾倍，且最高補(bǔ)助額可達(dá)42萬(wàn)元，混合動(dòng)力汽車獲得了一波強(qiáng)勁的推動(dòng)。

　　四部委這一推廣政策是落實(shí)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的具體措施。規(guī)劃提出，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至每百公里5.9升以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里5升，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至每百公里4.5升以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。

　　“順利實(shí)現(xiàn)上述平均燃料消耗量下降目標(biāo)，離不開(kāi)推廣普及混合動(dòng)力汽車?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長(zhǎng)錢(qián)明華表示，“技術(shù)突破了、市場(chǎng)接受了，相關(guān)政策自然也會(huì)到位?！?/br>

　　混合動(dòng)力緩緩加速

　　相比國(guó)家政策方面的熱情推動(dòng)，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)卻一直不溫不火，與國(guó)外如火如荼的盛況相距甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年年底，全球混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)450萬(wàn)輛。其中，美國(guó)累計(jì)銷售近216萬(wàn)輛，歐洲累計(jì)銷售超過(guò)45萬(wàn)輛。而去年全年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷量分別為2713輛和2580輛。

　　廣州市不久前對(duì)機(jī)動(dòng)車上牌采取限號(hào)措施，但隨后出臺(tái)的《中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》卻對(duì)節(jié)能與新能源汽車大開(kāi)方便之門(mén)。其中明確規(guī)定，廣州市中小客車12萬(wàn)個(gè)增量指標(biāo)中，有1．2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)被指定為節(jié)能與新能源汽車，這里的節(jié)能與新能源汽車增量指標(biāo)包含新能源中小客車和節(jié)油率超過(guò)20%的混合動(dòng)力中小客車。

　　此項(xiàng)政策被業(yè)界認(rèn)為是混合動(dòng)力汽車的絕好機(jī)遇，甚至可能引爆國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，然而剛剛結(jié)束的首輪搖號(hào)卻令人大失所望。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州首月有58405宗申請(qǐng)角逐10907個(gè)新車上牌指標(biāo)，申請(qǐng)者總體成功率為18.6%，中簽率接近6∶1，但是節(jié)能與新能源汽車獲得的1090個(gè)名額只有186個(gè)單位和個(gè)人申請(qǐng)，剩余的904個(gè)指標(biāo)只能轉(zhuǎn)入下期普通車搖號(hào)，混合動(dòng)力汽車遭遇了叫好不叫座的尷尬?！∮绊懟旌蟿?dòng)力汽車上市的主要因素是價(jià)格。據(jù)了解，目前廣州市場(chǎng)上在售的環(huán)保車型中，符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能汽車推廣目錄》且節(jié)油率達(dá)到20%的有混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞、君越eAssist和榮威750混動(dòng)版等。廣州作為尊瑞的主要市場(chǎng)，售價(jià)在25.98萬(wàn)至32.98萬(wàn)元，甚至已經(jīng)超過(guò)中高級(jí)車價(jià)位。另外，君越eAssist的價(jià)格從26.59萬(wàn)元起，比亞迪e6售價(jià)也接近37萬(wàn)元，用豪華車的價(jià)格買中高級(jí)車，價(jià)格成了新能源汽車銷售的一大制約因素。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)銷售的混合動(dòng)力汽車售價(jià)較高，主要原因是多數(shù)零部件未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，批量化不夠。這也使一些國(guó)產(chǎn)化率較低的混合動(dòng)力汽車即使以貼近成本的價(jià)格銷售，也無(wú)法進(jìn)入普通消費(fèi)者的視野。

　　目前，零部件國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題正在逐步解決，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的售價(jià)也在逐步下降。今年2月份以較低價(jià)格入市的新普銳斯，截至5月份已累計(jì)銷售1300余輛，全年有望突破3000輛，超過(guò)去年國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車總銷量。

　　最近，油價(jià)再次上漲重返“8元時(shí)代”。從長(zhǎng)期來(lái)看油價(jià)上漲的趨勢(shì)難以改變，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展勢(shì)頭因此高漲?！叭绻蛢r(jià)再高50%-100%，混合動(dòng)力汽車就會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)。”分析人士表示。

　　自主品牌要練內(nèi)功

　　“我們的技術(shù)路線就是瞄準(zhǔn)汽車驅(qū)動(dòng)的電力化趨勢(shì)，重點(diǎn)加快推進(jìn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)推動(dòng)燃料電池汽車的研發(fā)升級(jí)和示范運(yùn)行。通過(guò)‘人車合一’的自主研發(fā)和市場(chǎng)‘綠化’，到2015年我們希望能在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)占到20％的份額。”上汽集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人表示。

　　在混合動(dòng)力汽車不斷獲得政策支持，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸行漸近時(shí)，不少自主品牌汽車企業(yè)紛紛加大投入，提出在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域追趕國(guó)際巨頭，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從近些年的發(fā)展成果來(lái)看，自主品牌汽車企業(yè)想在傳統(tǒng)領(lǐng)域超越德美日系車企還是有很大的差距，但在新能源汽車與混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域則有可能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

　　“我覺(jué)得他們只是說(shuō)一說(shuō)，真正在關(guān)鍵技術(shù)上沒(méi)有什么投入?！鼻迦A大學(xué)技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健表示：“對(duì)于混合動(dòng)力汽車，真正的技術(shù)無(wú)非就是控制。自主品牌汽車企業(yè)的很多投入都還是在眼睛看得見(jiàn)的地方，實(shí)際上混合動(dòng)力汽車很多關(guān)鍵技術(shù)眼睛是看不見(jiàn)的?！?/br>

　　“比如說(shuō)整個(gè)控制器，你怎么來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、制動(dòng)器、自動(dòng)變速系的工作？在這五大總成方面，我看不到他們做了任何工作?！彼谓”硎荆骸澳闳タ纯次覀兊幕旌蟿?dòng)力汽車，都是使用普通制動(dòng)器，在制動(dòng)器上沒(méi)有任何改變，還是用摩擦制動(dòng)器吸收制動(dòng)的能量，那些能量通通浪費(fèi)掉了?！?/br>

　　崔東樹(shù)也表示：“整車組裝大家都能做，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是幾大總成。如果在核心零部件上不能超越，混合動(dòng)力汽車‘彎道超車’根本無(wú)從談起?！?/br>

　　汽車評(píng)論員張耀東表示，無(wú)論是新能源汽車還是混合動(dòng)力汽車，從大的概念來(lái)講叫汽車的電驅(qū)動(dòng)化，它總體來(lái)講還是汽車，它的操控感覺(jué)、整車安全性、材料做工，這些都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的東西。這些沒(méi)有做好，而寄希望于在某一個(gè)領(lǐng)域做好就實(shí)現(xiàn)超越，可能性非常小。

　　“實(shí)際上‘彎道超車’是建立在一定基礎(chǔ)上的，就是我已經(jīng)做到80分，才能再尋找一些特長(zhǎng)做到90分，而并不是在做到60分的時(shí)候就能‘彎道超車’。自主品牌汽車最關(guān)鍵的還是要先把內(nèi)功練好，混合動(dòng)力汽車也是一樣?！睆堃珫|表示。（本報(bào)記者　黃宏平報(bào)道）

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