政策利好頻出，混合動(dòng)力汽車(chē)春天倒計(jì)時(shí)？

對(duì)于普通的私家車(chē)車(chē)主而言，油價(jià)上漲絕對(duì)是個(gè)“壞消息”；但是對(duì)于一向因售價(jià)高企而乏人問(wèn)津的混合動(dòng)力汽車(chē)而言，油價(jià)的步步攀升可能就是一個(gè)接一個(gè)的利好。近日，國(guó)家發(fā)改委宣布油價(jià)再度上漲，97號(hào)汽油每升售價(jià)重新站上8元的高位，這讓一直守候“春天”到來(lái)的混合動(dòng)力汽車(chē)“振奮”不已。

曾有資深的汽車(chē)媒體人士大膽預(yù)測(cè)，一旦國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲到10塊錢(qián)每升，售價(jià)上略高于傳統(tǒng)燃油車(chē)但在技術(shù)可靠性上不遜色后者、且在節(jié)油性能上大幅超越后者的混合動(dòng)力轎車(chē)，將打破堅(jiān)冰迎來(lái)熱銷的“春天”。當(dāng)然，如果政府彼時(shí)再出臺(tái)鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，混動(dòng)春天將變得更加可期。

在國(guó)內(nèi)，鼓勵(lì)大力“推廣普及”混合動(dòng)力汽車(chē)的政策號(hào)角已經(jīng)吹響。7月底，由國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）明確，對(duì)“純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化”是“重點(diǎn)推進(jìn)”，對(duì)“非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)”是要“推廣普及”。

為了切實(shí)加快節(jié)能和新能源汽車(chē)的商業(yè)化部分，《規(guī)劃》規(guī)定從2011年至2020年，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將免征車(chē)輛購(gòu)置稅；在節(jié)能汽車(chē)方面，2011年至2015年，中重度混合動(dòng)力汽車(chē)將減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車(chē)船稅。這也是混合動(dòng)力汽車(chē)首次作為“激勵(lì)對(duì)象”，列入《規(guī)劃》中。

針對(duì)《規(guī)劃》的出臺(tái)，有業(yè)界專家表示，由于純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)仍出于商業(yè)化初級(jí)階段，其技術(shù)可靠性和使用便利性，更亟待市場(chǎng)最終檢驗(yàn)，因此基本可以斷定，近中期能受到《規(guī)劃》激勵(lì)的，只有技術(shù)相對(duì)成熟可靠、且不依賴充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的“中重度混合動(dòng)力汽車(chē)”。

而在地方政府對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的激勵(lì)上，剛剛宣布加入“限購(gòu)”陣營(yíng)的廣州已經(jīng)率先“出招”。根據(jù)廣州市政府頒布實(shí)施的《中小客車(chē)總量調(diào)控管理試行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《試行辦法》），對(duì)工信部《推廣目錄》所列的新能源中小客車(chē)和節(jié)油率超過(guò)20%的混合動(dòng)力中小客車(chē)，市財(cái)政按照每輛1萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。

這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)“節(jié)能車(chē)型”給予萬(wàn)元的高額補(bǔ)貼。對(duì)于一直翹首期待補(bǔ)貼政策落地的混合動(dòng)力汽車(chē)而言，廣州的案例也許只是個(gè)開(kāi)始。

政策加速助力

《規(guī)劃》的出臺(tái)僅僅是政策加速助力混合動(dòng)力汽車(chē)商業(yè)化所釋放的第一個(gè)積極信號(hào)。果不其然，在《規(guī)劃》印發(fā)僅一個(gè)半月后，中汽協(xié)就向會(huì)員企業(yè)下發(fā)了“關(guān)于參加混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)及推廣研討會(huì)的通知”（以下簡(jiǎn)稱“通知”），通知明確“通過(guò)技術(shù)交流和經(jīng)驗(yàn)共享，共同推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)的商品化發(fā)展?！?br>雖然早在2005年，豐田就作為跨國(guó)汽車(chē)公司中第一個(gè)“吃螃蟹者”，將第二代混合動(dòng)力轎車(chē)PRIUS普銳斯引進(jìn)長(zhǎng)春“國(guó)產(chǎn)”，混合動(dòng)力汽車(chē)概念從此誕生。但迄今為止，盡管豐田在全球的混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)鄯e銷量已超過(guò)430萬(wàn)輛，而在中國(guó)國(guó)內(nèi)的銷量卻屈指可數(shù)。

實(shí)際上，成功的案例早已在北美和日本上演。豐田第一代混合動(dòng)力轎車(chē)PRIUS普銳斯早在上個(gè)世紀(jì)90年代誕生，作為最早量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，普銳斯因革命性地降低了油耗和排放很暢銷北美；隨后第二代普銳斯被相繼引入中國(guó)和日本，但在兩國(guó)“待遇”卻大相徑庭——日本大賣(mài)中國(guó)滯銷。

在日本，普銳斯曾創(chuàng)下連續(xù)20個(gè)月單一車(chē)型銷量冠軍的輝煌成績(jī)，最高時(shí)月銷突破4.5萬(wàn)輛。

油價(jià)高企、消費(fèi)理念更趨理性、加上政府出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更加節(jié)能環(huán)保的車(chē)型，上述諸多原因是普銳斯在北美和日本風(fēng)靡的關(guān)鍵。但從根源上講，是豐田順應(yīng)了當(dāng)?shù)叵M(fèi)潮流的轉(zhuǎn)變，潛心研發(fā)出了技術(shù)可靠且使用便利的成熟的混合動(dòng)力產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品以普銳斯為首。

對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)無(wú)論是從消費(fèi)理念、消費(fèi)環(huán)境還是政策環(huán)境來(lái)看，都與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家尚存差距。但迫于日趨嚴(yán)峻的燃油消費(fèi)結(jié)構(gòu)、城市擁堵造成的環(huán)境壓力，例如嚴(yán)控二氧化碳排放和PM2.5指標(biāo)等，以混合動(dòng)力和渦輪增壓為代表的節(jié)能車(chē)技術(shù)正在日漸興起。

除了正向的激勵(lì)，《規(guī)劃》同樣以提高燃油限值門(mén)檻的做法，反向的倒逼更多車(chē)企加入到混動(dòng)技術(shù)陣營(yíng)。

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