結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)勢互補(bǔ)，鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”中西部發(fā)展

　　隨著中部崛起、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，長江中上游地區(qū)將迎來新一輪的跨越發(fā)展，對物資運(yùn)輸通道的要求也越來越高，單純的“水水聯(lián)運(yùn)”或鐵路運(yùn)輸已難以滿足對時間和成本的要求，尋求一種更經(jīng)濟(jì)、更快捷、更安全、更環(huán)保的運(yùn)輸通道和載體尤為迫切。鐵水聯(lián)運(yùn)無疑是符合這一要求。

　　黃金5年呼喚高效物流支撐

　　國務(wù)院出臺的《西部大開發(fā)“十二五”規(guī)劃》提出，堅(jiān)持把深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略放在區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的優(yōu)先位置。隨著中部崛起、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，未來5年，中西部地區(qū)將迎來經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展的“黃金5年”，物資進(jìn)出日益頻繁，構(gòu)建暢通、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的東西部運(yùn)輸大通道迫在眉睫。

　　然而，中國的物流成本高，這是一個不爭的事實(shí)。目前中國80%以上的貨物運(yùn)輸仍然依賴于公路，而公路、鐵路、水運(yùn)、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸能力很差，這也是導(dǎo)致物流成本居高不下的主要原因。
　　數(shù)據(jù)顯示，我國港口集疏的運(yùn)輸方式主要是公路，占比高達(dá)84%。水運(yùn)給沿海港口喂給貨源占了14%，鐵路集疏港的只有2%。而發(fā)達(dá)國家港口和鐵路銜接運(yùn)輸比例達(dá)30%左右，美國甚至達(dá)到40%，就連印度的鐵水聯(lián)運(yùn)也達(dá)到25%。

　　實(shí)施鐵水聯(lián)運(yùn)，做大物流業(yè)，是保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段所提出的客觀要求，也是中國把握競爭優(yōu)勢的有效方式，是經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的有效戰(zhàn)略選擇。

　　對于中西部地區(qū)來說，鐵水聯(lián)運(yùn)無疑是最佳的物流選擇。貨輪與鐵路間無縫銜接，中途無須公路中轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)量大、中間環(huán)節(jié)少，受惡劣天氣影響小的優(yōu)勢。這種“門對門”高效而又經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)對于中西部地區(qū)，不僅意味著開放環(huán)境的改善，更意味著以物流成本為主要組成部分的交易成本的降低。尤其在生產(chǎn)要素成本緊缺、人力成本不斷提高的今天，降低交易成本對提升區(qū)域競爭力的作用顯得越來越重要。

　　結(jié)構(gòu)調(diào)整鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢互補(bǔ)

　　長期以來，鐵路、水運(yùn)、公路、民航等運(yùn)輸部門，為了提高各自企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，使本來可以相互聯(lián)運(yùn)，相互獲得經(jīng)濟(jì)利益的好事“溜走”，讓物流增加了不少成本，還增加了能源的排放，這與節(jié)約型社會的要求相違背。被列為交通運(yùn)輸部"十二五"期水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整九大措施之一的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，將建立起"一次裝箱、一箱到底、全程服務(wù)"的運(yùn)營模式，推行全程單證定制和一票到底，實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)。

　　與公路運(yùn)輸相比，國際集裝箱采用鐵水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，物流成本可節(jié)約20%-40%。在我國物流成本每降低一個百分點(diǎn)，就可以增加1300億元左右的社會效益。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長宋德星表示，加快發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，一方面有利于轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，優(yōu)化運(yùn)輸通道布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善綜合運(yùn)輸體系，加強(qiáng)水陸口岸功能銜接、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸無縫銜接，更好地發(fā)揮鐵路、水路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的支撐保障作用。

　　另一方面，有利于降低能源、資源消耗，減少污染物排放，符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的總體要求，對于加快轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式具有重要意義。更重要的意義在于，加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　深入實(shí)施東部率先、中部崛起、西部大開發(fā)和東北振興戰(zhàn)略，促進(jìn)資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，對密切內(nèi)陸與沿海、沿江地區(qū)的交通聯(lián)系提出了更高要求。加快發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，有利于增強(qiáng)運(yùn)輸保障能力，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流合作，更好地服務(wù)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　前景看好鐵水企業(yè)盼聯(lián)手自去年10月，交通運(yùn)輸部與鐵道部簽署了《關(guān)于開展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目的通知》以來，選定大連-東北地區(qū)，天津-華北、西北地區(qū)，青島-鄭州及隴海線沿線地區(qū)，連云港-阿拉山口沿線地區(qū)，寧波-華東地區(qū)，深圳-華南、西南地區(qū)6條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)通道為示范項(xiàng)目。兩部委確定了爭取實(shí)現(xiàn)"到2015年全國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運(yùn)比重比2010年提高10個百分點(diǎn)"的總體發(fā)展目標(biāo)。

　　鐵水聯(lián)運(yùn)正式步入了"快車道"

據(jù)預(yù)計(jì)，"十二五"期間，全國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量將累計(jì)達(dá)到1453萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　作為集裝箱運(yùn)輸市場的"微觀操作者"，企業(yè)對瞬息萬變的市場的洞悉總是最敏銳的。無論是航運(yùn)企業(yè)，還是鐵路運(yùn)輸企業(yè)，對鐵水聯(lián)運(yùn)的前景都十分看好。

　　占據(jù)武漢地區(qū)集裝箱水運(yùn)市場三成份額的武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司，8月中旬組織開展了對長江中上游地區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目市場調(diào)研。

　　該公司總經(jīng)理馮波鳴告訴記者，雖然目前長江中上游地區(qū)能夠組織鐵水聯(lián)運(yùn)的箱量規(guī)模還比較小，例如，成都-上海集裝箱量規(guī)模只有約1萬TEU，但隨著長江中上游地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，潛在箱量將會呈現(xiàn)幾何式增長。

　　馮波鳴表示，武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司將適時為客戶推出鐵水聯(lián)運(yùn)的服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加大與鐵路集裝箱運(yùn)輸對接的支持力度，并加大相關(guān)人才招募與培養(yǎng)的力度。

　　而對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，對鐵水聯(lián)運(yùn)的期盼似乎更強(qiáng)烈一些。8月17日，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司武漢分公司（以下簡稱中鐵集武漢分公司），與武漢港務(wù)集團(tuán)正式協(xié)署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是鐵路運(yùn)輸企業(yè)和港口企業(yè)推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)的首次深度合作。

　　中鐵集武漢分公司總經(jīng)理彭湘貴表示，鐵水聯(lián)運(yùn)將實(shí)現(xiàn)港口向內(nèi)陸延伸，鐵路向海外延伸，把水運(yùn)的價格優(yōu)勢和鐵路的時間優(yōu)勢相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)鐵路和水路的雙贏。

　　據(jù)了解，鐵道部將今年鐵路集裝箱運(yùn)量目標(biāo)確定為580萬TEU，到2015年發(fā)展到3000萬TEU。而鐵水聯(lián)運(yùn)無疑是做大做強(qiáng)鐵路集裝箱這塊"蛋糕"最好契機(jī)。（本報(bào)記者陳瑩 王寅娜 通訊員董政 陳沖）

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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