本土車企仍處研發(fā)階段，跨國車企“壟斷”混動市場

　　六年前，本土自主品牌車企奇瑞汽車率先涉足中國混合動力汽車市場。然而，六年后，引領(lǐng)風(fēng)騷的卻是豐田、雷克薩斯、奧迪、寶馬、奔馳等跨國汽車公司，個別品牌月銷量已過千輛，撬開了中國新能源汽車市場大門。

　　《第一財經(jīng)日報》記者從近日由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會上獲悉，除了在新能源客車領(lǐng)域走在世界前列，幾乎所有國內(nèi)汽車集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域至今仍停留在研發(fā)、路試階段。

　　國內(nèi)企業(yè)在最可能普及的混合動力乘用車領(lǐng)域已被甩開不止一個身位。

　　跨國車企“壟斷”混動市場

　　考慮換第二輛車的北京市民小張，把目光鎖定在雷克薩斯CT200h混合動力車上，他認(rèn)為花不到30萬元買輛混合動力豪華車較值得。

　　市場上，越來越多的消費(fèi)者愿意接受價格下探至與普通汽車沒有太大差距的混合動力汽車。從汽車廠家的營銷策略上也可看出，混合動力汽車已走進(jìn)消費(fèi)者身邊。

　　以雷克薩斯為例，憑借在中國市場月銷過千輛的佳績，已將混合動力作為未來銷往中國市場的主力車型，雷克薩斯的目標(biāo)是在2015年每在華銷售2輛產(chǎn)品中有1輛是混合動力汽車。

　　豐田也在加大混合動力的銷售目標(biāo)，新一代普銳斯今年在中國市場的銷量目標(biāo)是3000輛，即便日系車遭遇種種市場阻力，但這一目標(biāo)仍然沒有改變。

　　更多跨國車企紛紛加大力度向中國市場投放混合動力車型，奧迪Q5、奔馳S級、寶馬5系、大眾等汽車企業(yè)的混動產(chǎn)品雖然沒有日系車企那樣快速上量，但在SUV、高檔豪華車、中高端乘用車市場均有相應(yīng)產(chǎn)品布局，已率先卡位中國乘用車各個細(xì)分市場。

　　“中國已進(jìn)入混合動力汽車發(fā)展的時代，而豐田目前需要做的工作是不要讓消費(fèi)者感覺到混合動力車輛售價太高?！必S田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司副總經(jīng)理松本真一告訴記者。

　　事實上，中國混合動力汽車市場的啟動與全球市場逐漸升溫有一定的關(guān)聯(lián)。今年一季度，在美國、日本汽車市場，混合動力車型一度成為月度銷量冠軍。以普銳斯為例，2012年3月，美國市場消費(fèi)者一共購買了27800輛普銳斯，同期增長49%。

　　不僅是豐田汽車，其他汽車企業(yè)也大有斬獲，今年第一季度，現(xiàn)代公司共銷售了4968輛索納塔混合動力版。

　　目前在美國上市的混合動力汽車已經(jīng)有41款，2008年時還只有19款。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)看來，混合動力汽車是當(dāng)前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。他認(rèn)為，現(xiàn)階段，混合動力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對較少，而且基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，也不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持，是現(xiàn)階段電動汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的重點(diǎn)。

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