我國汽車零部件行業(yè)步入“微利時(shí)代”

日前，國家權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)顯示，我國汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)低迷和鋼材成本增加的影響，出現(xiàn)10年來首次利潤(rùn)下降。有關(guān)研究表明，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的高額利潤(rùn)時(shí)代一去不返，今后將向微利方向發(fā)展。

汽車零部件行業(yè)走向“微利時(shí)代”有4個(gè)原因。

一是整車企業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)銳減。近幾年，整車企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模、刺激消費(fèi)，打起價(jià)格戰(zhàn)。一些整車企業(yè)宣布下調(diào)部分車型的零配件價(jià)格，常用易損零配件價(jià)格平均降幅達(dá)21％，其中最高降幅達(dá)50％。為此，大部分零部件企業(yè)受影響，因?yàn)檎嚻髽I(yè)轉(zhuǎn)嫁降價(jià)壓力。從2011年起，盡管零部件企業(yè)采取多種措施補(bǔ)救，但降價(jià)壓力仍巨大。

二是零部件企業(yè)相互壓價(jià)導(dǎo)致利潤(rùn)下降。整車企業(yè)和主機(jī)廠的每種零部件由1～4家配件供應(yīng)商提供。2011年以來，一些零部件企業(yè)為擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，在比拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)打起價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)下降。

三是原材料價(jià)格大幅上漲，擠壓了零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間。近幾年，用來制造汽車的各種原材料價(jià)格大幅上漲，加重了整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。其中，鋼鐵價(jià)格上漲對(duì)汽車企業(yè)影響較大，因?yàn)殇摬氖侵圃炱嚨闹饕牧稀?/br>

對(duì)零部件生產(chǎn)企業(yè)來說，在主機(jī)廠降價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重打擊下受重創(chuàng)，2012年很多企業(yè)利潤(rùn)所剩無幾。

四是國際汽車零部件巨頭進(jìn)入我國市場(chǎng)，搶占了我國汽車零部件企業(yè)的傳統(tǒng)市場(chǎng)。 近年來，許多有影響的國際汽車零部件集團(tuán)憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，成為國內(nèi)各大整車以及主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商并實(shí)現(xiàn)本土化。目前，世界排名前20的汽車零部件企業(yè)全部在我國設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，如德爾福公司在我國合資建立了15家企業(yè)，生產(chǎn)了100種汽車零部件以及相關(guān)系統(tǒng)，成為我國市場(chǎng)上實(shí)力最強(qiáng)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。我國零部件企業(yè)與外國企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技時(shí)，由于技術(shù)、管理等方面難敵對(duì)手，目前整體上處于弱勢(shì)。

專家預(yù)測(cè)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及產(chǎn)業(yè)集中、規(guī)模擴(kuò)大，未來汽車零部件企業(yè)要靠銷量的增加來獲利，規(guī)模小、技術(shù)實(shí)力弱、沒有品牌的汽車零部件企業(yè)將被淘汰。

來源：中國石化報(bào)

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