中國郵輪母港投資大躍進(jìn)，專家建議國家適當(dāng)控制

近日，居全球十大郵輪之列、亞洲最大的豪華郵輪皇家加勒比旗下的國際郵輪“海洋航行者號”駛離上海吳淞口國際郵輪港，開啟以上海為母港的14個(gè)航次的夏季郵輪度假航線。

　　郵輪母港對所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的推動(dòng)力，按國際公認(rèn)的說法，母港的經(jīng)濟(jì)收益一般是?？扛鄣?0—14倍。

　　以“海洋航行者號”為例，其一天的日用品、食品等物資需求量就達(dá)到近10萬美元；一艘郵輪每船次的采購量往往突破100萬美元，一旦上海成為郵輪的供給采購地，采購市場將會(huì)大大繁榮。

　　這種依托以郵輪產(chǎn)業(yè)帶來的衍生效益為全國各大港口城市帶來一股母港投資熱潮。

　　郵輪巨頭扎堆中國投資

　　近年來，全球郵輪經(jīng)濟(jì)東移跡象明顯，亞洲在全球郵輪經(jīng)濟(jì)格局中的地位更是逐漸凸顯。其中，中國市場更是成為亞洲地區(qū)尤為閃亮的增長點(diǎn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年乘坐郵輪赴海外旅游的出入境中國大陸游客79萬人次，比2009年65.8萬人次增長20.1%，乘坐郵輪來華的國際游客46.2萬人次，同比增長15.5%。

　　如此具有發(fā)展?jié)摿Φ闹袊袌鲎匀怀蔀閲H郵輪集團(tuán)搶灘之地。包括美國皇家加勒比、馬來西亞麗星郵輪、意大利歌詩達(dá)等在內(nèi)的多家國際郵輪集團(tuán)均已進(jìn)入中國市場。

　　與此同時(shí)，各郵輪集團(tuán)仍在不斷加碼中國市場的投入。歌詩達(dá)郵輪預(yù)計(jì)，截至2012年10月，歌詩達(dá)在中國市場的運(yùn)營航次將達(dá)到300多個(gè)，更有超過30萬名中國游客登上歌詩達(dá)郵輪；皇家加勒比郵輪公司則發(fā)布2013年中國戰(zhàn)略稱，計(jì)劃于明年6月將旗下另一艘位列全球十大郵輪之一的“海洋水手號”引入中國，并開啟母港始發(fā)航線。

　　各地爭搶母港蛋糕

　　10—14倍的乘數(shù)效應(yīng)使我國很多沿海城市紛紛瘋搶郵輪母港蛋糕。

　　有關(guān)部門披露，目前包括山東青島、大連等在內(nèi)，全國有近20個(gè)可接待國際郵輪的海港在躍躍欲試，準(zhǔn)備加入郵輪母港的投資行列。

　　據(jù)報(bào)道，日前，青島郵輪母港啟動(dòng)區(qū)規(guī)劃建設(shè)初步方案已上報(bào)并獲得通過，青島港（集團(tuán)）有限公司將投資9.2億元籌建青島首個(gè)專業(yè)化郵輪碼頭；此外，大連、煙臺等地正在大力建設(shè)郵輪碼頭，廣州、深圳、珠海、?？?、秦皇島等沿海城市正在進(jìn)行郵輪碼頭的規(guī)劃建設(shè)。其中，不少港口都規(guī)劃為郵輪母港。

　　接待郵輪的港口分為兩種，母港和掛靠港。郵輪母港的要求要比掛靠港高得多，規(guī)劃選址時(shí)碼頭、棧房、航道深度、陸路交通、周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r都在考察范圍之內(nèi)，這也決定了與普通郵輪碼頭相比，郵輪母港不會(huì)太多。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所一位研究員表示，各地郵輪母港建設(shè)熱情應(yīng)該降一降。因?yàn)楦阋粋€(gè)游輪碼頭基地要占很大的水域和土地，國家應(yīng)該適當(dāng)控制。

　　據(jù)國際郵輪業(yè)協(xié)會(huì)和商業(yè)研究及經(jīng)濟(jì)顧問統(tǒng)計(jì)，郵輪母港城市對區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)量年均增長9.8%，中國目前的郵輪母港都不達(dá)標(biāo)。

　　有專家表示：中國郵輪母港建設(shè)，亟須加強(qiáng)自身建設(shè)，以港帶游，加快促進(jìn)航運(yùn)和旅游產(chǎn)業(yè)集群的深度融合，以提升郵輪旅游競爭力為主，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級，不能僅靠數(shù)量取勝。（本報(bào)記者穆瑞）

來源：中國企業(yè)報(bào)

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