新能源汽車(chē)推廣一冷一熱：行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白

在中國(guó)許多一線城市，越來(lái)越多的公交車(chē)、公務(wù)用車(chē)、出租車(chē)上貼著“純電動(dòng)”、“混合動(dòng)力”等字樣。然而，中國(guó)擁有私家車(chē)的家庭卻鮮少購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。這“一熱一冷”的局面正是當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀的寫(xiě)照。

　　自2010年6月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)文推廣新能源汽車(chē)示范城市，深圳、上海、杭州、合肥、長(zhǎng)春等5個(gè)城市購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可獲補(bǔ)貼，這在當(dāng)時(shí)被業(yè)界視為新能源汽車(chē)發(fā)展“春天”的標(biāo)志性事件。

　　按照規(guī)定，25個(gè)“十城千輛”示范城市，必須在2012年底之前達(dá)到1100輛新能源汽車(chē)。然而，截至2011年底，僅有上海、杭州、深圳、合肥、長(zhǎng)株潭地區(qū)完成了1100輛新能源汽車(chē)的推廣工作。

　　另一方面，眾多車(chē)企看好新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但市場(chǎng)現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)表明，截至2011年底，有75家車(chē)企的361個(gè)新能源車(chē)型登上產(chǎn)品公告，但2011年全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)僅8000多輛，與2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)定的50萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東指出，國(guó)家的規(guī)劃是在2015年達(dá)到50萬(wàn)輛，到目前完成率很低。例如，能夠享受?chē)?guó)家給予新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)相關(guān)補(bǔ)貼的5個(gè)城市銷(xiāo)售量都非常少，最多的合肥去年是2000多輛。深圳是5個(gè)城市中力度最大的，去年銷(xiāo)售量也僅550輛左右。

　　國(guó)家重視、企業(yè)積極，同時(shí)又是節(jié)能減排的良策，新能源汽車(chē)在油價(jià)高漲的當(dāng)下理當(dāng)具有更為廣闊的發(fā)展空間。那么，究竟是什么原因令新能源汽車(chē)發(fā)展陷入泥潭？

　　杭州一位開(kāi)純電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)告訴記者，顧客如果要去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方他都不敢拉，因?yàn)槠?chē)充一次電只能跑80公里，怕還沒(méi)送到就沒(méi)電了。

　　這實(shí)際上部分道出了新能源汽車(chē)中純電動(dòng)車(chē)的使用尷尬。黃向東說(shuō)，從消費(fèi)者的角度而言，首要難點(diǎn)是“里程憂慮”。這種車(chē)需要充電，得去充電站，如果是快充，可能半個(gè)小時(shí)才只能充80%，還要停半個(gè)小時(shí)才能走。而且目前充電站點(diǎn)還很少。

　　前不久，深圳一輛純電動(dòng)出租車(chē)遇撞爆炸起火事件，又讓很多人對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟度產(chǎn)生質(zhì)疑。黃向東分析說(shuō)，消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不成熟，因此持觀望態(tài)度的多，真正動(dòng)心購(gòu)買(mǎi)的少。而新能源汽車(chē)的售價(jià)貴也是市場(chǎng)遇冷的重要原因之一。

　　目前，新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然空白，電噴系統(tǒng)和自動(dòng)變速箱技術(shù)被外國(guó)企業(yè)壟斷，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　長(zhǎng)安新能源汽車(chē)公司總經(jīng)理任勇認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱技術(shù)很弱，控制方面的技術(shù)基本為零，影響新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣。此外，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都有新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范市場(chǎng)和確保安全，中國(guó)尚未有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　更為關(guān)鍵的是，目前充電等配套設(shè)施和政策的欠缺已經(jīng)成為新能源汽車(chē)推廣的瓶頸。

　　專(zhuān)家建議，要真正激活新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須突破市場(chǎng)與政策困局。中國(guó)應(yīng)盡快出臺(tái)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持和補(bǔ)貼政策，擴(kuò)大示范城市和補(bǔ)貼城市的范圍及力度。對(duì)于企業(yè)而言，應(yīng)多注重自主核心技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)新市場(chǎng)推廣和商業(yè)模式。

　　5月召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過(guò)了《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，其中將“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車(chē)”備受關(guān)注。

　　華南理工大學(xué)汽車(chē)工程研究所教授姜立標(biāo)表示，政策看好，還需配套落實(shí)，新能源汽車(chē)的推廣與發(fā)展取決于多方因素，此番利好政策能否帶來(lái)“春天”，企業(yè)仍在期盼。（記者鄭天虹 張琴）

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