跨國(guó)車企再掀擴(kuò)張潮，自主品牌內(nèi)外兼修

　　近日，福特汽車宣布在中國(guó)的擴(kuò)張計(jì)劃，將其在中國(guó)的60萬輛汽車產(chǎn)能翻番至120萬輛。此前，三菱、大眾等多家跨國(guó)汽車企業(yè)相繼發(fā)布擴(kuò)大產(chǎn)能的消息。對(duì)此，有專家表示，隨著歐洲汽車市場(chǎng)陷入低谷，國(guó)際汽車巨頭打算通過短期擴(kuò)張的方式進(jìn)一步搶占中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)也將對(duì)自主品牌汽車形成新一輪沖擊。

　　擴(kuò)張潮襲來

　　新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司汽車市場(chǎng)研究服務(wù)總監(jiān)回玉梅表示，從全球范圍來看，汽車工業(yè)正在進(jìn)行第四次轉(zhuǎn)移。汽車制造的中心向中國(guó)、印度等新興國(guó)家轉(zhuǎn)移，汽車需求的增長(zhǎng)點(diǎn)同樣也在這些國(guó)家和地區(qū)。在當(dāng)前全球一體化不斷加深的背景下，各大跨國(guó)汽車企業(yè)的重心勢(shì)必要向新興的汽車工業(yè)中心和市場(chǎng)中心轉(zhuǎn)移，2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)加速了這一進(jìn)程。

　　今年4月，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車?yán)^宣布將投資6億美元（約合38億元人民幣）擴(kuò)大其重慶生產(chǎn)基地產(chǎn)能之后，又提出將在杭州投資7.6億美元（約合49億元人民幣）建設(shè)一個(gè)全新的整車廠。擴(kuò)產(chǎn)后，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車重慶工廠的年產(chǎn)能將提升至35萬輛，杭州新廠產(chǎn)能將達(dá)25萬輛，到2015年福特在中國(guó)的汽車產(chǎn)能將由目前的60萬輛增至120萬輛，接近福特去年北美產(chǎn)能的一半。

　　同樣是在4月，本田高調(diào)發(fā)布其在中國(guó)市場(chǎng)的中期戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃從2013年到2015年投放10款以上的新車型和全新改款車型，并使2015年的汽車銷量較2011年翻一番，從而超過120萬輛。

　　3月初，三菱汽車宣布將向廣州汽車出售所持的廣汽長(zhǎng)豐汽車的股份，之后三菱將與廣州汽車各出資50%成立新的合資公司。未來，三菱將更多地參與經(jīng)營(yíng)，并增加SUV新車型的投放。按照三菱的規(guī)劃，未來數(shù)年內(nèi)其在中國(guó)的產(chǎn)能將從目前的5萬輛提升至25萬輛，全力拓展在中國(guó)的業(yè)務(wù)。

　　按照此前的規(guī)劃，未來5年大眾將投入巨資繼續(xù)“深耕”中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)了解，總投資超過100億元的一汽—大眾成都工廠將于2013年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)大眾品牌A級(jí)車型（小型轎車），產(chǎn)能達(dá)到45萬輛。與此同時(shí)，位于江蘇儀征的上海大眾第五工廠也將在2013年實(shí)現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能，而上海大眾第六工廠的計(jì)劃也已浮出水面。按照大眾汽車的預(yù)計(jì)，2014年大眾在中國(guó)的銷量將突破300萬輛。

　　對(duì)此，回玉梅認(rèn)為，從中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展階段看，目前我國(guó)正處在普及初期階段，未來我國(guó)汽車需求規(guī)模還將保持一段時(shí)間的快速增長(zhǎng)，跨國(guó)汽車企業(yè)正是看重中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大潛力才做出大規(guī)模擴(kuò)張計(jì)劃。

　　自主品牌壓力增大

　　跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)掀起的新一輪擴(kuò)張熱潮，將進(jìn)一步加大自主品牌汽車企業(yè)的市場(chǎng)壓力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，目前我國(guó)正處于汽車市場(chǎng)開放的中期，汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、市場(chǎng)日益擁擠，自主品牌汽車企業(yè)的生存空間變得非常有限，處境十分艱難。

　　回玉梅表示，近年來雖然自主品牌汽車企業(yè)在多個(gè)方面都取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但與跨國(guó)汽車企業(yè)短則幾十年、長(zhǎng)則上百年的發(fā)展相比，差距相當(dāng)明顯?？鐕?guó)汽車企業(yè)此輪大規(guī)模擴(kuò)張潮雖然表明其對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)未來發(fā)展前景充滿信心，并且可以拉動(dòng)就業(yè)、帶動(dòng)零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品更加豐富、質(zhì)量提升、價(jià)格降低，但對(duì)于自主品牌汽車企業(yè)的沖擊顯而易見。

　　回玉梅認(rèn)為，特別是“合資自主品牌”概念的推出，對(duì)自主品牌汽車形成巨大沖擊，合資汽車企業(yè)可以用跨國(guó)汽車企業(yè)的成熟車型甚至淘汰車型略加改動(dòng)開發(fā)所謂的“自主”車型，從而使其產(chǎn)品價(jià)格下探至自主品牌汽車企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的A級(jí)車市場(chǎng)，擠壓自主品牌汽車企業(yè)的市場(chǎng)空間。

　　對(duì)此，知名汽車評(píng)論員賈新光表示，所謂合資自主品牌其實(shí)是利用跨國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)淘汰的平臺(tái)，不需要研發(fā)費(fèi)用，對(duì)國(guó)內(nèi)三四線城市的消費(fèi)者具有很大的吸引力，可以獲得巨大的市場(chǎng)收益。與之形成對(duì)比的是，自主品牌汽車企業(yè)需要投入巨額的研發(fā)費(fèi)用，售價(jià)過低難以回收投資，而資金在很大程度上決定了當(dāng)前眾多自主品牌汽車企業(yè)的“生死”。

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