專家稱未來三年是自主品牌汽車發(fā)展困難期

　　自主品牌備受關注

　　作為中國最頂尖的國際汽車展之一，北京車展吸引了全世界車企廠商、行業(yè)內專家學者的目光。

　　有分析人士表示，此次自主品牌的量產車必將會受到消費者最大的關注。也有評論認為，自主品牌經歷了30年的發(fā)展，本屆車展的看點應該是“變化”。此外，自主品牌會否將自主研發(fā)自動變速箱，產品層面會不會逐漸向中高端產品進行嘗試等，這些問題都是業(yè)內關注的焦點。

　　根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，3月自主品牌乘用車銷售60.36萬輛，環(huán)比增長14.8%，同比下降1.7%，占乘用車銷售總量的43.1%，占有率比上月下降0.2個百分點，比上年同期下降2.7個百分點。而一季度自主品牌乘用車銷售161.78萬輛，同比下降8.1%，降幅高于乘用車總體6.9個百分點，占乘用車銷售總量的42.9%，占有率同比下降3.2%。

　　事實上，從去年開始，我國自主品牌汽車市場占有率就在持續(xù)減少，可日系、德系、美系、法系和韓系汽車在中國汽車市場卻穩(wěn)步推進。很多人擔心自主品牌汽車份額減少的趨勢會一直下去，甚至目前汽車界有一種說法——自主品牌到了生死存亡的階段。

　　是否到了生死存亡的緊要關頭，也許業(yè)內不能簡單斷言，但自主品牌汽車發(fā)展不佳卻是事實。抵御市場風險能力差、市場競爭力弱、品牌內涵價值低等等問題，已經成為困擾我國自主品牌汽車發(fā)展的明顯短板。

　　僅從一汽集團公布的數據來看，到2015年銷量將達到500萬輛，其中自主品牌汽車只有200萬輛，占比還不到一半。與此同時，2011年購車優(yōu)惠政策的退出、限購政策的實施、油耗準入的推行等一系列產業(yè)政策調整也讓自主品牌叫苦不迭，讓人覺得中國汽車企業(yè)還像個孩子，環(huán)境稍有變化就生病，自身抵抗力太弱。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示，雖然我國自主品牌的技術能力、服務等方面已經有了很大的提高，但是低質低價的大帽子依然無法摘去，根本原因還是品牌形象不好，這就直接影響了品牌的銷量和市場占有率。

　　未來三年為困難時期

　　由于自主品牌汽車的實力與汽車產銷大國的地位不相匹配，“大而不強”的帽子已經被扣在了中國汽車產業(yè)的頭上。如何改變我國自主品牌汽車的窘境，也不僅僅是企業(yè)的課題，更是行業(yè)乃至國家的課題。

　　有業(yè)內專家表示，自主品牌的發(fā)展需要一個長期的過程，在研發(fā)費用、人才積累、品牌建設、戰(zhàn)略制定以及技術等諸多方面，企業(yè)都需要認真研究，不過首先要過的就是技術關。目前上汽、廣汽、奇瑞、長城等企業(yè)均建立了自己的試驗中心，但是在這方面的投入依然不夠。

　　身處企業(yè)的一汽集團公司總經理徐憲平的觀點更加實際，認為自主品牌可持續(xù)發(fā)展取決于3個決定性因素：一是定位清晰的品牌戰(zhàn)略和在這個品牌下的有競爭力的產品組合；二是支持這個品牌戰(zhàn)略的技術實力和經濟實力；三是抓住節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇。與此同時，如何建立消費者對民族自造產品的信心、企業(yè)如何擺脫汽車制造利益鏈條最底端等等一系列問題，也說明自主品牌汽車若想“揚眉吐氣”，尚需扎扎實實地全方位推進“系統(tǒng)工程”。

　　除此之外，自主品牌需要直接應對的是眼下的2012年，有業(yè)內人士斷言，今年仍是汽車業(yè)調整年，中低端市場“洋土之爭”將更趨激烈。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚分析，由于合資品牌加大力度探身細分市場，與自主品牌汽車在中低端市場上將繼續(xù)“短兵相接”，再加上國家優(yōu)惠政策的取消，自主品牌競爭力日漸衰減，未來3年將是自主品牌的“困難期”。

　　看來，自主品牌如何利用這段“困難期”，重振旗鼓、贏得未來，才是行業(yè)將來“生死存亡”的關健。 （本報駐北京特約記者/肖 偉）

來源：北國網-遼寧日報

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