國(guó)產(chǎn)小型車面臨信任危機(jī)，跨國(guó)車企爭(zhēng)搶薄利市場(chǎng)

跨國(guó)車企完成對(duì)中國(guó)中高端汽車市場(chǎng)的布局后，已將新的擴(kuò)張目標(biāo)鎖定于低端細(xì)分市場(chǎng)，特別是中國(guó)自主品牌盤桓的8萬(wàn)元以下A級(jí)車的薄利空間

　　在喪失中高端汽車市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)后，自主品牌在低端小型車的優(yōu)勢(shì)陣地正面臨危機(jī)。

　　3月31日，西雅特三款緊湊車型Leon Cuppa，Leon fr+，Leonfr在深圳上市，揭開(kāi)了大眾汽車“深耕中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)”的序幕。

　　主管大眾汽車全球技術(shù)研發(fā)的烏爾里奇。哈肯伯格博士在接受媒體采訪時(shí)進(jìn)一步透露，大眾汽車現(xiàn)在已經(jīng)具備一定的小型車研發(fā)能力，可以為新興汽車市場(chǎng)提供更多小型化的產(chǎn)品。針對(duì)全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)，“大眾汽車正計(jì)劃盡快推出一款規(guī)格和西雅特Toledo車型注：Toledo基于第6代捷達(dá)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，奇瑞風(fēng)云的原型車即第一代Toledo相當(dāng)?shù)男⌒蛙?，未?lái)還將推出一系列市場(chǎng)售價(jià)在5000 ~7000歐元約合4.2萬(wàn)~5.9萬(wàn)人民幣區(qū)間的高價(jià)比低端車型?！?/p>

　　隨著西雅特Leon及更多產(chǎn)品導(dǎo)入計(jì)劃，大眾在華A級(jí)車市場(chǎng)或?qū)⒑芸煲桓脑緝H憑高爾夫、POLO和斯柯達(dá)晶銳3款小車打天下的局面注：大眾另一款小型車高爾現(xiàn)已停售，形成從4萬(wàn)~20萬(wàn)元的全價(jià)格區(qū)間覆蓋。

　　外資小型車戰(zhàn)略

　　大眾汽車中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，西雅特品牌在中國(guó)建立品牌知名度之前，“將會(huì)優(yōu)先打造品牌美譽(yù)度”。而業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，隨著大眾舊將胡波等人的正式回歸，早在2010年就對(duì)外公布的大眾全球小型車戰(zhàn)略，將在中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)上發(fā)力。

　　大眾在中國(guó)小型車市場(chǎng)上的發(fā)力并非獨(dú)奏。

　　相比歐美日韓本土汽車市場(chǎng)銷量劇烈下滑的現(xiàn)狀，中國(guó)未來(lái)10年依然保持著年均7%增長(zhǎng)率的市場(chǎng)預(yù)期。在這樣的背景下，通用、標(biāo)致、豐田、日產(chǎn)等重量級(jí)跨國(guó)汽車企業(yè)在完成對(duì)中國(guó)中高端汽車市場(chǎng)的布局后，已將新的擴(kuò)張目標(biāo)鎖定于低端細(xì)分市場(chǎng)，特別是中國(guó)自主品牌盤桓的8萬(wàn)元以下A級(jí)車的空間。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者調(diào)查，針對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)，豐田計(jì)劃導(dǎo)入的是售價(jià)為100萬(wàn)日元左右約合人民幣7萬(wàn)元的入門級(jí)小型車；通用別克新賽歐、日產(chǎn)基于V平臺(tái)的全球戰(zhàn)略小型車、標(biāo)致107、標(biāo)致207等，則可能是上述幾家企業(yè)引進(jìn)本土化的產(chǎn)品。

　　4月7日，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁雷霆生Truls Thorstensen在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪時(shí)說(shuō)：“中國(guó)自主品牌遭遇嚴(yán)重威脅的原因，除了自主品牌的市場(chǎng)占有率加速下滑，出口難以抵消國(guó)內(nèi)銷量下降外，最為重要的是外資已經(jīng)延伸至最低端市場(chǎng)?！?同日，龐大汽貿(mào)董事長(zhǎng)龐慶華說(shuō)：“除了用合資打擊自主研發(fā)，他們的圍剿已經(jīng)使很多自主品牌陷入生死存亡的窘境?！?/p>

　　進(jìn)退失據(jù)

　　中汽協(xié)新近公布的一系列數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)汽車生產(chǎn)1841.89萬(wàn)輛，銷量1850.51萬(wàn)輛。其中，自主品牌乘用車銷售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.37%。其中1.6L排量以下車型市場(chǎng)份額比2010年同期下降了0.87%——而這一部分正是自主品牌的主要陣地。而據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)下稱“全國(guó)乘聯(lián)會(huì)”副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)披露的專門統(tǒng)計(jì)，在自主品牌主導(dǎo)的5萬(wàn)-8萬(wàn)元的薄利細(xì)分市場(chǎng)里，自主品牌的市場(chǎng)占有率已從2006年的37%跌至2011年的27%。

　　2012年2月，在一次專題會(huì)議上，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)也向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》透露，2010年全國(guó)11家規(guī)模以上自主汽車企業(yè)，當(dāng)年市場(chǎng)銷售賬面虧損的只有1家，而到2011年底，這一數(shù)字上升為8家。

　　進(jìn)入2012年，自主品牌的下滑態(tài)勢(shì)依舊。至2月底，自主品牌的市場(chǎng)銷量再次較往年同期下滑16.67%。

　　上海交通大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)許敏教授向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》說(shuō)：“2011年一些自主品牌的新車型還沒(méi)面世就死掉了。自主品牌再不創(chuàng)新，只有死路一條。”

　　“就嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)而言，不謀求企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和管理創(chuàng)新，自主品牌未來(lái)確實(shí)存在危險(xiǎn)。” 奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，自主品牌除了要勇敢逆勢(shì)而上，必須正視自身陷入困境的深層次原因。

　　長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪時(shí)也表示，技術(shù)和質(zhì)量應(yīng)是自主品牌汽車企業(yè)生存和立足的根本?，F(xiàn)在一些自主品牌面對(duì)外資“圍剿”，進(jìn)退失據(jù)，原因就在于過(guò)去10年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)歷2次“井噴”時(shí)，多數(shù)自主品牌只顧賺快錢，沒(méi)有抓緊時(shí)機(jī)，解決好企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的深層次關(guān)鍵問(wèn)題。

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