國務(wù)院總理溫家寶在政府工作報告中提出，我國將大力發(fā)展高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)。分析認為，我國新能源汽車將在2015年左右迎來第一波產(chǎn)業(yè)化高峰，一些汽車企業(yè)將推出一批新能源汽車量產(chǎn)車型。
雖然我國的新能源汽車已得到長足發(fā)展，在國家政策鼓勵下前景看好，但是，還存在“電池續(xù)航能力有限，電池造價高，充電模式多樣”等問題。對此，一些兩會代表委員建議，目前應(yīng)擱置爭議，利用市場機制，降低成本，示范運營，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化、和規(guī)?；?。
全國政協(xié)委員歐陽明高表示，我國新能源汽車預(yù)計到2015年左右將迎來第一波產(chǎn)業(yè)化高潮?！暗侥菚r，純電驅(qū)動的新能源汽車銷量預(yù)計有20萬到25萬輛，加上混合動力在內(nèi)的各類新能源乘用車，市場比率有望突破1%這個門檻。”
歐陽明高認為，我國新能源汽車目前正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的“前夜”，即由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進的過渡期。無論是自主品牌，還是合資品牌，在2013年到2015年都會推出一些量產(chǎn)車型，包括上汽今年會推出一款量產(chǎn)車型，而東風的量產(chǎn)車型也已經(jīng)開始生產(chǎn)。
從國際范圍來看，發(fā)展以電驅(qū)動的新能源汽車是各國政府保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟的重要途徑。歐陽明高介紹，目前，日本、美國等國在新能源汽車發(fā)展方面處于世界領(lǐng)先地位，在日本，包括混合驅(qū)動類型在內(nèi)的新能源汽車的銷量在市場占10%以上。
但歐陽明高同時也指出，即便如此，我國新能源汽車進入商用階段要到2020年以后?！耙驗榱慨a(chǎn)車型出來后還需要市場驗證，而主流的商業(yè)模式也還需要完善?！?/br>
擱置爭議利用市場機制推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
我國新能源汽車的開發(fā)總體上仍處于初級探索階段。汽車專家歐陽慧芳認為，目前我國新能源汽車發(fā)展主要存在以下幾個急需解決的問題:
首先，蓄電池、電機、電控三大關(guān)鍵核心技術(shù)與國際水平仍有差距，缺乏電動汽車整車技術(shù)平臺。
其次，在電動汽車如何補給電力方面，是換電還是充電的商業(yè)模式并未得到解決；充電站、充電樁等配套設(shè)施還不完善，電動汽車全面進入市場的前提條件還不充足。
再次，新能源汽車零部件供應(yīng)鏈配套體系還沒有完全形成產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)能力。
總的來說，目前我國新能源汽車電池的待航和續(xù)航能力還很有限，技術(shù)瓶頸有待突破，電池造價太高，政府配套系統(tǒng)還不完善。這些問題不解決，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場普及化將很困難。
歐陽慧芳認為，破解這些難題，除相關(guān)企業(yè)要苦練內(nèi)功自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)外，還應(yīng)擱置爭議，利用市場機制推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
比如，關(guān)于充電模式，在汽車消費中，消費者對汽車需求的多樣性決定了汽車必須多樣化，汽車多樣化也就要求蓄電池尺寸、形狀的多樣化，單一樣式的蓄電池也就無法滿足消費者的需要。因此，電力補給的商業(yè)模式不能一刀切，對于大型電動汽車，換電可行，對于中、小型電動汽車，充電也許是最好的選擇。所以，最終采用何種電力補給的商業(yè)模式，應(yīng)由市場來決定。
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