目前業(yè)界對于2012年汽車市場預期普遍趨于平穩(wěn)緩速增長，即以5%-10%的增長態(tài)勢維持。汽車市場結束了高速發(fā)展的黃金十年，哪些細分市場能夠支持中國汽車工業(yè)繼續(xù)增長？面臨轉型、產業(yè)升級，中國汽車業(yè)又將會作出哪些改變？《每日經濟新聞》為您剖析2012年中國汽車業(yè)全新增長點。
剛剛邁入2012年，偏冷的汽車市場迎來一股暖流。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明日前發(fā)表預測稱，基于中國宏觀經濟走勢和汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律判斷，今年國產乘用車市場的銷量增速在12%左右。這與此前其他機構對汽車市場5%的預計有了明顯提升。
2012年，也成為眾多企業(yè)蓄勢待發(fā)的“開拓年”，自主品牌企業(yè)尤甚。與進口車市場預計增速下降有所不同，國內各汽車生產企業(yè)發(fā)布的銷售計劃仍然維持了較為高速的增長預期。
進口車增速下降10%
中國進口汽車貿易有限公司（以下簡稱“中進汽貿”）市場營銷部經理王存告訴 《每日經濟新聞》記者，2012年，中國市場進口車銷量增速維持在20%左右，與2011年相比，有10%的回落。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國進口車市場需求超過百萬輛。但是，類似去年的高增長很難出現(xiàn)。王存表示，這是由于宏觀經濟增速放緩、乘用車整體市場下滑以及供給與價格關系等因素共同作用決定的。
他特別提出，“雙反”的實行對于原產自美國的進口車型影響不容小覷。2010年，美國進口車占進口車整體銷量的比例為6.8%，2011年前10個月，這一比例提升至9%。然而，加收“雙反”關稅后，美國進口車的成本將提升10%以上，這一懲罰措施對于美國進口車型的影響巨大。
此外，調整結構將成為未來幾年內中國進口車市場的主基調。王存告訴《每日經濟新聞》記者，“進口車已經改變了大排量的發(fā)展格局，小排量與輕量化也是進口車未來的發(fā)展方向?！彪S著國Ⅴ標準的發(fā)布，大排量進口車將在中國市場面臨前所未有的限制。他預計，未來2.0L以下車型將成為進口車的主要競爭區(qū)間。
根據(jù)中進汽貿調查顯示，目前2.5L-3.0L排量區(qū)間車型仍然是進口車銷售的主力，市場份額達到32.3%；同時，1.5L以下車型所占市場份額明顯提升。小排量車型是進口車的發(fā)展方向，可以看到，3.0L以下車型累積市場份額已經從2009年的73.3%提升至目前的近80%。
隨著中國進口車市場的需求與供給先后突破百萬，回歸理性增長區(qū)間成為必然。分析人士認為，進口車對于外資企業(yè)而言，將更多承擔拉升品牌和滿足小眾需求的作用。同時，由于進口車對于市場走向的反饋存在滯后性，在中國乘用車市場調整一年之后，進口車市場增速下滑不可避免。因此，2012年，進口車對于整體市場的拉升作用將明顯減小。
自主品牌艱難轉向技術戰(zhàn)
去年，自主品牌經歷了前所未有的挑戰(zhàn)。12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主品牌累計實現(xiàn)銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。
此前，乘聯(lián)會秘書長饒達表示，2011年，內資乘用車企業(yè)產品的市場占有率下降了2%以上，再去掉出口的增量，國內市場銷量是下滑的。如果嚴格按會計法計算，內資乘用車企業(yè)的主營業(yè)務則處于總體虧損狀態(tài)。
2011年被眾多車企稱為 “最艱難”的一年。經過一年沉淀，自主品牌企業(yè)尋找到不同生存路徑。在產業(yè)經歷寒冬之時，“活下去”顯然最為重要。2012年，自主品牌企業(yè)開始發(fā)力，在這一輪“淘汰賽”中，大型汽車企業(yè)集團的雄厚資源或有助于推進自主品牌的市場拓展。
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