造船業(yè)或?qū)⒌兔匀?，高端產(chǎn)品有機(jī)會(huì)

截至目前，造船業(yè)的總體形勢(shì)依然令人擔(dān)憂。由于大型船舶建造周期需要三到四年，因此直到近兩年，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響才真正顯現(xiàn)。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，船舶業(yè)真正“寒冬”將在2012年前后集中爆發(fā)。未來(lái)三年整個(gè)國(guó)際船市將呈下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年以后才會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)。

　　船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，2011年第四季度，我國(guó)船舶行業(yè)運(yùn)行速度溫和回落，但主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍能保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，新承接船舶訂單繼續(xù)低迷，手持船舶訂單將加速下降。2011年全年造船完工量將超過(guò)6000萬(wàn)載重噸。

　　根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的2011年前三季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，但受世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，新承接船舶訂單大幅萎縮，手持訂單持續(xù)下滑，企業(yè)利潤(rùn)增幅回落，行業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2011年1~9月，全國(guó)造船完工5101萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.3%，9月當(dāng)月完工786萬(wàn)載重噸，環(huán)比增長(zhǎng)67.2%。新承接船舶訂單2902萬(wàn)載重噸，同比下降42.8%。截至2011年9月底，手持船舶訂單16886萬(wàn)載重噸，比2010年同期下降13.8%，比2010年底下降14.5%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)50%的企業(yè)2011年上半年沒(méi)有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船企也有10家沒(méi)有接到訂單。船舶企業(yè)虧損面和虧損額有所增加。截至2011年8月底，全行業(yè)虧損企業(yè)249個(gè)，虧損額26.6億元，比上年增虧37.9%，其中造船企業(yè)的虧損額增幅較大，114個(gè)虧損企業(yè)的虧損額比上年增長(zhǎng)1.1倍。

　　產(chǎn)能過(guò)剩成最大阻礙

　　有專家認(rèn)為，“十二五”期間船舶市場(chǎng)前景并不樂(lè)觀，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，使歐美船舶融資銀行對(duì)融資仍十分警惕；中國(guó)采取持續(xù)緊縮的貨幣政策；船價(jià)下降、船東付款比例下降等因素使船企多面受敵。航運(yùn)運(yùn)力和船舶建造能力的雙過(guò)剩是制約“十二五”新造船市場(chǎng)的最大障礙。

　　早在2009年中期，工信部新聞發(fā)言人朱宏任就曾表示，我國(guó)船舶一年正常情況下有效需求5000萬(wàn)噸左右，但是船舶的生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到6600萬(wàn)噸，也就是說(shuō)船舶行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能在1600萬(wàn)噸左右，約占總產(chǎn)能的四分之一。

　　工信部裝備工業(yè)司船舶處處長(zhǎng)陳穎濤表示，目前影響中國(guó)造船業(yè)的主要因素來(lái)自六個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定因素增多；二是國(guó)際市場(chǎng)需求不足的局面短期內(nèi)無(wú)法改變；三是造船企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)白熱化；四是國(guó)際造船新規(guī)則、新政策出臺(tái)；五是原材料和勞動(dòng)力成本不斷上升；六是人民幣升值，受通貨膨脹的影響，價(jià)格波動(dòng)反復(fù)無(wú)常，對(duì)企業(yè)影響較大。

　　特別2011年以來(lái)，受國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力價(jià)格上升，原材料、匯率變動(dòng)等因素影響，國(guó)內(nèi)造船業(yè)成本壓力不斷增大，船舶行業(yè)虧損將進(jìn)一步加劇。

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