新能源汽車真正走出“概念”仍有待時日

　　在不久前舉行的廣州車展上，各車企紛紛推出節(jié)能與新能源車型。然而這些車型仍多為概念車，和前兩年的狀況相比，新能源量產車型比重并未明顯增多。專家指出，新能源汽車真正走出“概念”仍有待時日。

　　11月19日，記者在走訪北京亞運村汽車市場后發(fā)現，并沒有新能源汽車銷售。辦公室一位管理人員對記者表示，亞運村汽車市場暫時還沒有考慮銷售新能源汽車。

　　據業(yè)內專家透露，新能源汽車在發(fā)展中面臨著一些現實困難，尤其在核心技術、相關產業(yè)鏈和配套供應件方面都面臨研發(fā)和應用難題。目前，我國新能源汽車實質性進展的重點主要在城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、重點城市的家庭用車及部分出租車上。

　　工信部裝備司副司長王富昌日前在廣州舉行的“節(jié)能和新能源汽車發(fā)展研討會”上表示，盡管新能源汽車的發(fā)展取得了重大進步，但該行業(yè)仍存在整車設計技術亟待提升、動力電池等關鍵零部件性能存在差距、汽車先進節(jié)能技術尚未完全掌握等問題。

　　北方車輛公司銷售部副總經理王明起在接受記者采訪時指出，在體制及機制方面，企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略和國家戰(zhàn)略融合，基礎性研究能力薄弱、評價標準和檢測體系不完善，各生產廠家采用不同技術路線。“據我了解，目前有一些企業(yè)本來技術不足，卻沖著國家優(yōu)惠政策強行上馬。實際上真正掌握關鍵技術的企業(yè)并不多?！蓖趺髌鹫f。

　　但是，由于《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》尚未出臺，致使一些上馬新能源的汽車企業(yè)面臨再投入的難題。有生產新能源汽車廠商反映，目前只有一些小型專用車比較成熟，大型車還依賴于政府采購支持。如果國家的補貼政策落實不到位，企業(yè)難有能力長期墊資銷售。

　　記者在調查中了解到，目前電動車市場難以推廣的首要原因是價格。王明起指出，新能源研發(fā)和生產成本高，售價較高，消費者很難接受，所以銷量上不去，而銷量少就無法擴大生產，也就使得降低成本成為一句空話。

　　據悉，今年10月比亞迪發(fā)布E6售價高達36.98萬元，扣除國家及深圳政府12萬元補貼，消費者仍需支付24.98萬元。這個價格可以買很多不錯的合資品牌汽車。

　　在行駛里程和配套充電設施方面，也是電動車需要越過的障礙。同樣以比亞迪E6為例，其續(xù)航里程達到300公里，據稱是目前電動車續(xù)航里程最長的車型。

　　而記者了解，在國內電動汽車市場最好的深圳，目前也不過有60余座充電站和一批充電樁。

　　中國汽車協會副秘書長葉盛基坦言，新能源汽車的產業(yè)化還有待時日。新能源汽車的絕大部分產品還處在第一輪和第二輪的研發(fā)驗證階段，還需要通過示范產品的系統(tǒng)完全驗證來檢驗產品。這種驗證需要一個時間周期。

　　不過也有專家指出，中國環(huán)保“十二五”規(guī)劃中已經明確要發(fā)力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，這或成為新能源汽車突破技術瓶頸、實現全面量產的催化劑，目前我國新能源汽車產業(yè)鏈布局已日趨完整，預計國家不久以后將會出臺相關利好的補貼政策，為車企新能源之路保駕護航。

來源：中電新聞網

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