自主品牌仍未贏得消費(fèi)者，微車小型車機(jī)會(huì)更大

近來，中國(guó)汽車自主品牌市場(chǎng)占有率下降成為業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)。上周，上汽集團(tuán)副總裁陳志鑫在成都全球汽車論壇上指出了自主品牌目前的尷尬，上汽委托某國(guó)際知名調(diào)查公司所進(jìn)行的調(diào)查顯示，28%的中國(guó)消費(fèi)者在任何情況下都不考慮購(gòu)買自主品牌，而其余的消費(fèi)者要在與合資車型的價(jià)格差距在10%-20%的前提下，才會(huì)考慮自主品牌車型。

　　10月14日，新華信發(fā)布的《自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告》指出，在份額上升較快的細(xì)分市場(chǎng)、即緊湊型和中型汽車市場(chǎng)，自主品牌的增長(zhǎng)較慢，是導(dǎo)致今年前7個(gè)月自主品牌市場(chǎng)占有率下降的直接原因。

　　來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率下降到35.6%。目前，交叉型乘用車、緊湊型、SUV和微型車仍是自主品牌重要的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌在這些市場(chǎng)的占有率分別達(dá)到40.4%、22.5%、9%、和9%。

　　新華信從橫向和縱向兩個(gè)角度分析自主品牌面臨的合資品牌競(jìng)爭(zhēng)壓力，橫向分析關(guān)注在同一次購(gòu)買決策中，用戶對(duì)自主品牌和合資品牌是怎樣選擇的；縱向分析關(guān)注再次購(gòu)買時(shí)，多少自主品牌用戶是忠誠(chéng)的，有多少自主品牌用戶流失到了合資品牌。

　　從橫向競(jìng)爭(zhēng)來看，自主品牌在微型車市場(chǎng)可以爭(zhēng)取到合資品牌用戶的機(jī)會(huì)較大。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，33%的微型車用戶購(gòu)車前同時(shí)考慮過自主品牌和合資品牌，最終18%的用戶選擇了自主品牌；23%的小型車用戶購(gòu)車前同時(shí)考慮過自主品牌和合資品牌，最終13%的用戶選擇了自主品牌；19%的緊湊型車用戶購(gòu)車前同時(shí)考慮過自主品牌和合資品牌，最終12%的用戶選擇了自主品牌。

　　從縱向競(jìng)爭(zhēng)來看，自主品牌本身產(chǎn)品質(zhì)量等方面的缺陷是限制自主品牌用戶換購(gòu)時(shí)再次選擇自主品牌的重要原因。由于較高級(jí)別的自主品牌產(chǎn)品較少，因此自主品牌換購(gòu)用戶再次購(gòu)車時(shí)仍能夠繼續(xù)選擇自主品牌的可能性更低。

　　綜合來看，要想提升市場(chǎng)份額，自主品牌應(yīng)該在緊湊型產(chǎn)品的舒適、動(dòng)力和操控性等方面苦練內(nèi)功。微型車市場(chǎng)當(dāng)前自主品牌份額較高，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)集中在價(jià)格和油耗方面，在品牌、質(zhì)量和外觀方面都有比較明顯的劣勢(shì)，一旦該市場(chǎng)面臨比較強(qiáng)的合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很容易打破。因此，自主品牌在該級(jí)別市場(chǎng)提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力的工作任重而道遠(yuǎn)?？紤]到合資品牌未來大量進(jìn)入該市場(chǎng)的時(shí)間可能較長(zhǎng)，該級(jí)別自主品牌未來仍有機(jī)會(huì)保持較高的份額。

　　小型車市場(chǎng)當(dāng)前自主品牌份額相對(duì)較低，但產(chǎn)品的外觀優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，而品牌力仍較弱，綜合的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也不突出?？傮w來看，小型車用戶對(duì)車的要求高于微型車用戶，但低于緊湊型車用戶，因此給自主品牌發(fā)展小型車仍留下比較大的機(jī)會(huì)。

　　緊湊型車市場(chǎng)當(dāng)前自主品牌份額相對(duì)較低，而產(chǎn)品的外觀優(yōu)勢(shì)非常突出，但產(chǎn)品自身的舒適性、動(dòng)力性和操控型的不足也非常明顯。與微型和小型車市場(chǎng)相比，自主品牌在該級(jí)別市場(chǎng)份額的提升仍面臨非常大的挑戰(zhàn)。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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