中國新能源汽車正從熱捧轉(zhuǎn)向冷靜，幾乎無人再提“彎道超車”。2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國際論壇上，主管部門、專家、企業(yè)開始探討中國新能源汽車?yán)Ь值某梢?。有人炮轟相關(guān)政策久未出臺；有人質(zhì)疑以電動車為主的新能源汽車發(fā)展方向；有人則擔(dān)心中國將陷入新能源汽車技術(shù)陷阱，而中國新能源汽車仍無法與跨國車企抗衡。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞火力最猛，他表示：“在新能源產(chǎn)業(yè)政策以及新版汽車產(chǎn)業(yè)政策修訂方面，政府部門不太作為?！迸c此同時，張小虞透露，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃會出臺，但不會設(shè)立明確的量化目標(biāo)。新能源汽車發(fā)展規(guī)劃出臺時間一拖再拖，最初外傳去年年底出爐，但一年過去仍“未見樓梯響”。
不少車企高層表示，政策未臺，中國新能源汽車路徑未明。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶更贊成長期百花齊放的新能源路徑、短期更注重傳統(tǒng)節(jié)能，這有別于以往的純電動汽車為主的發(fā)展思路。張國寶稱，電動汽車并不新鮮，幾十年前在工廠工作的時候就開過電瓶車，里面裝的是鉛酸蓄電池，理論上和純電動汽車差不多。關(guān)鍵是蓄電池的性能能否做到電力足夠充足，體積重量又足夠小。此外，張國寶表示，不管是什么形式的電動汽車——混合動力、直接充電或者超級電容車——普及仍需要相當(dāng)長的時間。據(jù)相關(guān)分析，2020年以前，汽車仍主要靠化石能源等。他認(rèn)為，在研究汽車能源問題時，不要忽視現(xiàn)有的節(jié)油技術(shù)和油品標(biāo)準(zhǔn)。
“即使政策出臺，中國汽車企業(yè)也不敢賣新能源汽車，尤其是純電動汽車?！眹野l(fā)改委能源研究所能源分析和市場分析研究中心主任姜克雋告訴記者，“盡管補貼高達(dá)12萬余元，但不少車企不敢生產(chǎn)、銷售。為什么？因為容易出故障，售后維修的成本太高，算下來比單車價格更高?！苯穗h很擔(dān)心中國新能源汽車的未來，在調(diào)研了多家海外汽車新能源汽車及全球能源結(jié)構(gòu)后，他認(rèn)為，“留給中國汽車工業(yè)的時間已經(jīng)很短了。2020年，中國汽車工業(yè)必須成為世界領(lǐng)先?！痹谒磥恚妱悠囶I(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)“狼來了”的跡象，各大跨國車企紛紛在北京等城市進(jìn)行電動汽車的路試。跨國車企已經(jīng)設(shè)置了各種各樣的電動汽車技術(shù)專利壁壘，比如海外車企已經(jīng)開始研究無人駕駛的汽車了。在這一點上，中國新能源汽車技術(shù)差距甚遠(yuǎn)。
來源：上海證券報
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