有市無“業(yè)”中國車企“失語”法蘭克福

雖然今年極有可能成為中國汽車產(chǎn)品在國際市場銷量最高的年份，但這樣的歷史性突破對于改變中國汽車企業(yè)在全球汽車業(yè)中的地位仍然微不足道

　　中國已經(jīng)成為跨國汽車巨頭們樂不思蜀的樂土，而中國汽車企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位卻未見本質(zhì)上的提升。真可謂有市無“業(yè)”。上周，在素有汽車界“奧運會”之稱的第64屆法蘭克福車展IAA上，除了長安汽車000625.SH，國內(nèi)沒有其他企業(yè)前往。

　　當(dāng)眾多跨國車企不遺余力詮釋未來城市交通解決方案之時，打算在新能源汽車領(lǐng)域重點發(fā)力的中國車企們卻在競逐未來的舞臺上集體失聲。

　　小型化成趨勢

　　不單純依靠新能源技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能目的，是大多數(shù)跨國車企在應(yīng)對能源危機時想到的更為可行的未來交通解決方案，這種更容易實現(xiàn)的技術(shù)路徑很有可能成為全球汽車界新的發(fā)展趨勢。

　　歐洲最大的汽車集團(tuán)大眾汽車以“人人買得起”為理念推出了車身僅3.54米長、售價不到1萬歐元的up！，這部極具設(shè)計感的小車百公里油耗4.2~4.7升、二氧化碳排放每公里僅79~108克，今年年底上市。

　　奧迪憑借小車A1成功打開豪華車低端市場的大門之后，繼續(xù)通過小車產(chǎn)品實現(xiàn)節(jié)能車型的解決方案，比如A2概念車。

　　寶馬集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫甚至認(rèn)為，小型車將是未來增長最快的一個細(xì)分市場，今后的五年之內(nèi)，寶馬全球銷售總量的40%將是小型車。

　　正是因為出現(xiàn)了更多更接近市場化的電動車，更多節(jié)能技術(shù)變得不再遙不可及?！半妱榆囍皇悄壳?~5年內(nèi)的一個過渡。”戴姆勒股份公司董事韋伯在法蘭克福車展上表示，目前氫燃料電池車安全已無憂，主要精力放在降低成本以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，奔馳將加速推進(jìn)氫燃料車的商業(yè)化。

　　韋伯預(yù)計，奔馳氫燃料電池車有望2014年量產(chǎn)，真正在市場上推廣要到2017年。

　　除了在發(fā)動機技術(shù)上的超越，也有不少汽車企業(yè)展示了電子技術(shù)上的創(chuàng)新。福特汽車在其新發(fā)布的高性能嘉年華ST車型上展示了一個可以監(jiān)控駕車者的心跳速度并能夠在她/他處于壓力狀態(tài)下的時候及時注意到的系統(tǒng)。這時，汽車會自動簡化量表顯示，只留下速度計和擋位指示器，同時會設(shè)定駕車者的手機直接轉(zhuǎn)到語音信箱。

　　雖然在新能源技術(shù)方面，汽車企業(yè)們已經(jīng)有了充足的技術(shù)儲備，但是各家對量產(chǎn)化的目標(biāo)普遍相對保守。雷瑟夫表示，電動汽車及插入式混合動力車在2020年前寶馬在全球生產(chǎn)不會超過10%，“未來很長一段時間內(nèi)，寶馬將會以改善傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)、發(fā)展電動汽車以及混合動力汽車‘三條腿’走路?！?/p>

　　大眾中國總裁兼CEO倪凱銘接受記者采訪時表示，由于電動車成本太高難以普及，大眾的理念是通過混合動力或插電式混合動力等辦法令成本有所降低，并將產(chǎn)品盡快推入市場。

　　這并不意味著汽車企業(yè)對于未來城市交通的思考裹足不前。奧迪研發(fā)出了一款針對擁擠都市交通而設(shè)計的概念車urban concept，將跑車、娛樂汽車、城市汽車等多種概念匯集于一體，并且和A2概念車一樣可使用非接觸式無線充電技術(shù)Audi Wireless Charging.

　　“這種車型投放市場可能就是三五年后的事情?！眾W迪公司管理董事會成員蕭紳博接受本報采訪時透露，他認(rèn)為，將來這種小車在某些城市中一定可以為解決交通需求作出貢獻(xiàn)。

　　在法蘭克福，幾乎所有企業(yè)都展示了未來削減二氧化碳的方法，但不可否認(rèn)的是，德國汽車企業(yè)在減少二氧化碳排放方面的技術(shù)進(jìn)步較為突出。

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