Ｔ型車市場漸成“紅?！备M需謹慎

　　隨著自主品牌的跟進，國內(nèi)汽車市場上的渦輪增壓大戰(zhàn)的序幕漸漸拉開。渦輪增壓車型雖然有動力強勁的優(yōu)點，但卻不一定省油。同時，受技術(shù)等因素的影響，渦輪增壓器的壽命比發(fā)動機短很多。

　　近日，隨著德系品牌的新帕薩特、新邁騰以及日系品牌首款渦輪增壓（Ｔｕｒｂｏ）車型ＴＩＩＤＡ ＧＴＳ上市，國內(nèi)汽車市場上的渦輪增壓之戰(zhàn)漸漸拉開大幕。伴隨自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利、長城等也陸續(xù)傳出Ｔ型車即將面市的消息，加之近兩年來上市的中華、榮威等品牌Ｔ型車，一場由德系、美系、日系及自主品牌汽車企業(yè)粉墨登場的“Ｔ臺”秀正在上演。

　　中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武表示，一方面，油價不斷攀升，而消費者對于生活品質(zhì)的追求又越來越高；另一方面，環(huán)保理念深入人心，消費者越來越重視汽車尾氣排放對社會的影響。如果二者兼得，渦輪增壓發(fā)動機將成為不二選擇。１．８Ｔ、２．０Ｔ車型其動力強勁性不言而喻，而目前各汽車企業(yè)都加大了對１．６Ｔ、１．５Ｔ、１．４Ｔ發(fā)動機的研發(fā)力度。渦輪增壓既節(jié)能環(huán)保，還可以給小排量的車型帶來更強的運動感。因此，小排量的渦輪增壓車型正在風(fēng)行。

　　合資品牌爭相走“Ｔ臺”

　　付于武表示，渦輪增壓車型將成為未來車市的主流。在沒有更環(huán)保的替代燃料出現(xiàn)及更節(jié)能的發(fā)動機量產(chǎn)的情況下，渦輪增壓發(fā)動機代表著未來一段時間的發(fā)展方向。受到政策和市場環(huán)境的影響，中國汽車市場正迎來“Ｔ時代”。

　　據(jù)了解，裝配渦輪增壓的發(fā)動機最大優(yōu)點就是在同等排量的條件下，輸出功率可提高３０％左右。這意味著一臺尺寸和重量相同的發(fā)動機增壓后可以輸出更多的功率，或者一臺小排量的發(fā)動機增壓后可以產(chǎn)生與較大排量發(fā)動機相同的功率。

　　汽車“Ｔ時代”肇始于德國大眾汽車的１．８Ｔ發(fā)動機。該款發(fā)動機最初搭載于帕薩特和寶來，１．８Ｌ的渦輪增壓發(fā)動機可以釋放出接近２．５Ｌ自然吸氣發(fā)動機的動力，油耗則沒有明顯增加?！皠恿ε炫取奔ぐl(fā)消費者“熱血沸騰”也在情理之中。相關(guān)汽車企業(yè)加大對渦輪增壓車型的研發(fā)自然順理成章。

　　目前，除桑塔納、捷達等低價車型外，南北大眾幾乎全系產(chǎn)品都配備了渦輪增壓發(fā)動機。除大眾外，其他汽車品牌也都相繼推出了T型車。意大利菲亞特在其博悅、領(lǐng)雅等進口車上也配備了１．４Ｔ發(fā)動機。同時，上海通用也借助別克和雪佛蘭兩大品牌的新君威、新君越、英朗系列、科魯茲搭載渦輪增壓發(fā)動機。隸屬上汽集團的英國品牌ＭＧ，在其ＭＧ６、ＭＧ７車型上也同樣裝配有１．８Ｔ渦輪增壓發(fā)動機。

　　歐美Ｔ型車的大行其道也迫使日系品牌也推出相關(guān)車型，以此搶占市場。近日，東風(fēng)日產(chǎn)的新ＴＩＩＤＡ正式上市，其搭載的正是日產(chǎn)全新的ＭＲ１６ＤＤＴ直噴渦輪增壓發(fā)動機。該款發(fā)動機包含了日產(chǎn)最尖端的雙Ｃ－ＶＴＣ連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)、智能渦輪增壓系統(tǒng)和ＤＩＧ缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，最大功率為１４０千瓦，最大扭矩達２４０牛頓·米，甚至超越高爾夫６的１．４ＴＳＩ發(fā)動機和英朗１．６Ｔ發(fā)動機的數(shù)據(jù)。

　　專家表示，目前國內(nèi)對汽車節(jié)能的重視及節(jié)能車型補貼標準或?qū)栏竦念A(yù)期是向來以節(jié)油著稱的日系車型開發(fā)帶Ｔ型車的主要原因。近年來，在德系與美系爭奪渦輪增壓市場的同時，渦輪增壓的概念已經(jīng)廣為國人所熟知，其消費群體也在日益擴大。因此，其他合資品牌對于該細分市場的進入也在情理之中。同時，由于德系、美系的大部分車型都比較厚重，且排量較大，搭載渦輪增壓發(fā)動機的初衷是為了在保證車型動力的基礎(chǔ)上，降低發(fā)動機排量，提高燃油經(jīng)濟性。而日系車則憑借著先天的節(jié)油技術(shù)和輕量化優(yōu)勢，無需渦輪增壓，便可實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性。因此，以往日系車的渦輪增壓技術(shù)，往往都應(yīng)用于追求性能和動力的跑車，這也是日系Ｔ型車姍姍來遲的原因之一。

　　自主品牌跟進要謹慎

　　對于Ｔ型車市場不斷升高的熱度，自主品牌汽車企業(yè)也在采取跟進態(tài)度。作為自主品牌中知名度較高的奇瑞、吉利、比亞迪及長城等汽車企業(yè)，近年來也在各大車展中紛紛推出Ｔ型車，而其中部分車型早已邁過概念階段，投入市場。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉表示，不論是合資品牌還是自主品牌，競相開發(fā)渦輪增壓車型的動力首先源自于近年來消費者對于Ｔ型車的熱捧；其次，隨著國內(nèi)節(jié)能車型補貼的推廣，享受節(jié)能補貼車型的標準也將大幅提高，而渦輪增壓技術(shù)擁有在提高動力的同時降低排量的先天優(yōu)勢，在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)下渦輪增壓項目紛紛上馬，這是汽車企業(yè)順應(yīng)政策、利用政策盡力搶占市場的表現(xiàn)。

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