船舶工業(yè)增速減緩，造船用鋼需求出現(xiàn)新特點(diǎn)

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國船舶工業(yè)平穩(wěn)增長，但受國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷的影響，船舶行業(yè)新船成交量萎縮的局面未能得到改善，船用鋼板總體已呈供大于求態(tài)勢。從目前的需求情況來看，下半年造船業(yè)對鋼板的需求不可能出現(xiàn)明顯萎縮?！吨袊苯饒?bào)》記者了解到，近日，船用鋼板市場價(jià)格開始逐漸趨穩(wěn)。此外，前7個(gè)月船舶出口保持增長。細(xì)分船型來看，未來全球集裝箱吞吐量將強(qiáng)勁增長，對集裝箱船的需求可產(chǎn)生積極的影響；LNG（液化天然氣）船和海洋工程裝備市場將日漸興旺，海洋工程裝備市場新訂單會不斷增加。這也要求船用鋼材的品種、質(zhì)量要有一個(gè)大的提升。

　　船企新承接船舶訂單下降

　　著一定的生產(chǎn)勢頭，但增速在減緩。數(shù)據(jù)顯示，前7個(gè)月，我國造船完工量小幅增長，新承接船舶訂單下降。1月~7月份，全國造船完工3846萬載重噸，同比增長9.3%，其中7月份當(dāng)月完工753萬載重噸，累計(jì)和月度完工量均創(chuàng)出歷史新高；新承接船舶訂單2358萬載重噸，同比下降29.2%。7月份，新船訂單僅為198萬載重噸，比當(dāng)月造船完工量少555萬載重噸，造船完工量已連續(xù)9個(gè)月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下降。截至7月底，全國手持船舶訂單17608萬載重噸，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降10.1%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著船企手持訂單減少，船用鋼材的需求量將下降，因而支撐船用鋼板市場價(jià)格上漲的動力明顯不足。國際航運(yùn)市場似乎也不景氣。歐洲債務(wù)危機(jī)加劇，美國經(jīng)濟(jì)增長放緩，中東、北非局勢動蕩給全球經(jīng)濟(jì)帶來許多不確定性，進(jìn)而導(dǎo)致國際航運(yùn)市場持續(xù)低位徘徊，新造船訂單明顯減少，船價(jià)持續(xù)低迷。目前，船價(jià)仍然處于國際金融危機(jī)爆發(fā)以來的低水平，比金融危機(jī)前低了約30%左右，船企對于新船訂單的爭奪更趨激烈，有的船企明年的生產(chǎn)任務(wù)可能不足。因此未來船用鋼材市場總體需求將呈下降趨勢。

　　與此同時(shí)，我國船用鋼板的供給充裕，銷售壓力加大。近年來，由于我國造船業(yè)的快速發(fā)展刺激鋼廠擴(kuò)大船用鋼板的產(chǎn)能，一批寬厚板生產(chǎn)線相繼建成投產(chǎn)，船板產(chǎn)量大幅增加，與造船業(yè)對板材的需求減少形成鮮明反差，船板產(chǎn)能過剩的問題日趨突出。船板供應(yīng)增長，而下游船舶企業(yè)訂單卻面臨下滑，由此可能導(dǎo)致后期船板供應(yīng)過剩，遏制船用鋼板市場價(jià)格的上漲。總體來看，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，市場存在較大的不確定性，下游的船舶市場“量價(jià)齊跌”，船企盈利能力顯著下降。從短期來看，船企資金壓力較大，船板市場價(jià)格將震蕩下跌，但跌幅有限；從長期來看，船板市場供大于求，價(jià)格將持續(xù)下跌。

　　短期內(nèi)船用鋼材需求量仍然較大

　　現(xiàn)供大于求的趨勢，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從短期來看，船用鋼板仍有較大需求，其市場價(jià)格不可能明顯下跌。就目前船用鋼板市場供需狀況來看，以售給終端用戶為主的商家，大多根據(jù)下游船廠的訂單向鋼廠組織貨源，除了儲備一些常用規(guī)格的資源外，一般都不會增加庫存量，大部分商家?guī)齑娌欢?，銷售壓力也不大。

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