車市不振壓庫重現(xiàn)，自主品牌車商遭遇市場危機(jī)

　　隨著車市銷量下滑，銷聲匿跡了近兩年的壓庫現(xiàn)象再次襲來，讓不少經(jīng)銷商大呼“難以承受之重”。

　　今年上半年，整體車市銷量增速僅為3.35%，比去年同期回落了29個(gè)百分點(diǎn)。市場“急剎車”，沒有減緩各大車企擴(kuò)張的速度和競相追逐的步伐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，七成以上車企未能完成半年銷售目標(biāo)，但主動(dòng)調(diào)整全年銷售目標(biāo)的卻屈指可數(shù)。

　　當(dāng)上游壓力持續(xù)不斷地傳導(dǎo)至銷售領(lǐng)域，經(jīng)銷商面臨巨大庫存壓力，原本緊繃的資金鏈再次面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

　　自主品牌車商最受傷

　　每次車市調(diào)整，合資品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力總是略高于自主品牌。不過，結(jié)構(gòu)性矛盾在合資品牌中表現(xiàn)得比較突出，無論是南北大眾還是上海通用，都既有訂車周期長達(dá)一個(gè)月以上的熱銷車型，也不乏庫銷比（庫存與單月銷量比例）超過2的滯銷車型。

　　相較于合資品牌的結(jié)構(gòu)性庫存不合理，自主品牌經(jīng)銷商庫存壓力更大。記者在采訪中了解到，自主品牌經(jīng)銷商的庫銷比普遍達(dá)到3，有的甚至接近7，庫存車一度超過2000輛。為此，不少經(jīng)銷商面臨無處停車的尷尬，不得不四處租借停車場地。

　　一家自主品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者：“今年廠家目標(biāo)銷量普遍比去年高10%，面對如此低迷的車市，合資品牌還能扛一扛，自主品牌一季度剛過就敗下陣來，那時(shí)我們的庫銷比高達(dá)3。從二季度開始，我們下屬兩個(gè)品牌4S店都拒絕從廠家進(jìn)貨了?！?/br>

　　對經(jīng)銷商而言，拒絕進(jìn)貨是一個(gè)艱難的抉擇，這意味著月度、季度以及年度的各項(xiàng)返利將一無所有?！拔覀円埠苊?，但生存是第一位的。”從這位經(jīng)銷商的言談中，記者可以感受到他所承受的巨大壓力。他補(bǔ)充說：“現(xiàn)在看來，當(dāng)初拒絕進(jìn)貨是個(gè)正確的選擇。一季度，我們大搞促銷活動(dòng)，但銷售遲遲不見起色?，F(xiàn)在價(jià)格回調(diào)了，銷量反倒有所提升。目前，我們的資金鏈趨于穩(wěn)定，制定銷售計(jì)劃時(shí)也更從容不迫?！?/br>

　　在自主品牌銷量一片慘淡的情況下，也有特例。據(jù)一位成都經(jīng)銷商介紹，今年長城銷售表現(xiàn)在自主品牌中可謂一枝獨(dú)秀，該品牌在成都銷量不僅沒有下滑，反而增長了10%，且?guī)熹N比一直保持在1.5以下。這與廠家沒有一味壓庫，車價(jià)控制較穩(wěn)有關(guān)。

　　在采訪中，幾家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的市場部經(jīng)理不約而同地表示，銷售不佳，加上售后盈利能力有限，今年集團(tuán)內(nèi)部的自主品牌板塊可能遭遇大面積虧損，那些非集團(tuán)化經(jīng)營的小規(guī)模經(jīng)銷商生存狀況堪憂。

　　廠家沖量加大庫存壓力

　　在采訪中，有經(jīng)銷商直言不諱道，近期不少車企老總冠冕堂皇地說看到車市步伐回歸常態(tài)如何欣慰，但談到如何應(yīng)對銷量下滑時(shí)，卻又顧左右而言他?！捌鋵?shí)，他們很清楚今年終端銷售境況不佳。歸根結(jié)底，經(jīng)銷商的窘境是因廠家不愿退出銷量名次之爭?！币晃唤?jīng)銷商如是說。

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