上半年我國絕大多數(shù)乘用車企銷量不達標(biāo)

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，2011年上半年我國國產(chǎn)乘用車銷量累計完成596.98萬輛，實現(xiàn)同比增長10.0%，但卻遠(yuǎn)低于整個市場預(yù)期。從蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計的車企年度目標(biāo)完成率今年上半年我國絕大多數(shù)乘用車企銷量目標(biāo)完成率低于50%。

　　僅四家車企“任務(wù)過半”

　　蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計的26家車企中，有18家合資車企和8家自主品牌。整體來看，合資車企的銷量目標(biāo)平均完成率高于自主品牌，兩者上半年平均完成率分別為46.4%和40.2%。其原因某種程度上可歸結(jié)于合資車企定制目標(biāo)更為理性，而自主品牌車企目標(biāo)定制過高。 2011年文中18家合資車企銷量目標(biāo)總和為806.90萬輛，較2010年實際銷量增長14.3%，而8家自主品牌車企銷量目標(biāo)為346.6萬輛，較2010年銷量增長26.5%.

　　2011年上半年有四家車企銷量目標(biāo)的完成率超過50%，分別是上海通用、長福馬自達 指長安福特馬自達，下同、長安鈴木和華晨寶馬。其中，長福馬自達完成率最高，上半年累計銷量完成全年銷量目標(biāo)的57.4%，達21.53萬輛。其次是上海通用和華晨寶馬，分別完成全年目標(biāo)銷量的53.2%和53.0%至61.21萬輛和5.30萬輛。長安鈴木完成率略高于50%，為51.3%。

　　18家合資車企中，今年年度銷量目標(biāo)排名前五的車企業(yè)分別是上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代。其中，上海大眾和一汽大眾是除了上海通用之外，今年計劃銷量也破百萬的車企，上半年分別完成年度目標(biāo)銷量的48.1%和47.6%至57.69萬輛和47.61萬輛；東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代今年上半年銷量目標(biāo)完成率為48.4%和48.5%。蓮花汽車和福建戴姆勒在18車企中，今年上半年銷量目標(biāo)的完成率最低，僅為23.9%和24.9%。

　　記者從上海大眾斯柯達品牌獲悉，繼在華累計銷量突破50萬輛之后，今年上半年上海大眾斯柯達品牌繼續(xù)保持快速穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，1至6月份終端累計銷量達98,916輛，同比增長19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出整體汽車市場3.35%的同比增速。上海大眾斯柯達明銳貢獻了56,142輛的銷量，同比增幅超過20%，牢牢占據(jù)高端A級車市前三甲；晶銳作為高端A0級市場的佼佼者，上半年共實現(xiàn)銷量19,172輛，同比增長8%。成績最為亮眼的當(dāng)屬旗艦車型昊銳，終端銷售和市場占有率節(jié)節(jié)攀升，上半年累計銷售達23,602輛，同比增長26%，與新帕薩特一起共同顯示了上海大眾B級雙雄的實力。

　　日系車自主品牌完成率墊底

　　記者注意到，一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田的銷量目標(biāo)完成率較低，均在40%以下。廣汽本田的全年產(chǎn)銷目標(biāo)為 44.2萬輛，上半年銷售15.43萬輛，實際完成率僅為34.9%。一汽豐田的全年產(chǎn)銷目標(biāo)為55萬輛，上半年銷售20.98萬輛，實際完成率僅為38.1%。廣汽豐田的全年產(chǎn)銷目標(biāo)為28萬輛，上半年銷售10.81萬輛，實際完成率僅為38.6%。

　　而8家主流自主品牌車企中，今年上半年銷量目標(biāo)完成率均在50%以下，完成率較高的是天津一汽、吉利汽車和長城汽車。其中，天津一汽和吉利汽車目標(biāo)完成率均超過40%，上半年銷量分別完成年度目標(biāo)的46.9.%和44.0%至14.06萬輛和21.55萬輛。而長城汽車年度目標(biāo)中包括皮卡銷量，上半年完成率為47.7%。

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