中國汽車市場正陷入一個(gè)怪圈。無論是城市限購，還是提倡節(jié)能減排，那些意在緩解交通擁堵減少環(huán)境污染的舉措，非但沒有起到效果，反而呈現(xiàn)背道而馳的無奈。僅是在北京，1.0L、5萬元以下的小型車幾乎被掃地出門；與之形成鮮明對比的是，大排量特別是進(jìn)口高檔車型持續(xù)加價(jià)熱銷，整個(gè)汽車消費(fèi)彌漫著攀比和浮躁的氣息。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，針對汽車市場內(nèi)出現(xiàn)不正常的“揚(yáng)大抑小”、“嫌貧愛富”的現(xiàn)象，不僅應(yīng)重新反思那些意在遏制車市發(fā)展的限購政策是否妥當(dāng)，同時(shí)應(yīng)在生產(chǎn)消費(fèi)環(huán)節(jié)對大排量、進(jìn)口高檔車征收更高的“奢侈稅”。引導(dǎo)車市向著成熟理智的消費(fèi)環(huán)境發(fā)展，并由此緩解因社會(huì)貧富差距過大帶來的不安定因素。
淘金中國
隨著中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁崛起，中國正逐漸成為全球最大的奢侈品市場，高檔汽車更是如此，那些國際車商無不在中國賺得盆滿缽滿。很大程度上，中國已演化為外國投資者眼中的掙錢天堂。
數(shù)據(jù)說明一切。2010年，主流高檔車品牌在中國銷量均實(shí)現(xiàn)大幅跨越：奧迪在華突破20萬輛，寶馬、奔馳也各自突破10萬輛。即使是頂級豪華車也迎來了大豐收：賓利銷量超過800輛，勞斯萊斯增長超過500%。
這還只是一個(gè)開頭。根據(jù)全球市場調(diào)查機(jī)構(gòu)IHS汽車遠(yuǎn)景機(jī)構(gòu)的預(yù)測，中國高檔車市場去年銷量為72.7輛，今年預(yù)計(jì)將售出90.9萬輛，到2015年這個(gè)數(shù)字甚至將達(dá)到160萬輛。
盡管增幅迅猛，但對于部分熱銷車型，市場存在嚴(yán)重的供求失衡。加價(jià)幾乎成為潛規(guī)則：保時(shí)捷卡宴加價(jià)20萬元，路虎覽勝加價(jià)30萬元。難以理解的是，即使是加價(jià)，消費(fèi)者也需要等待相當(dāng)長時(shí)間提車。如此暴利、如此容易賺錢，難怪高檔車廠家趨之若鶩。
事實(shí)上，中國已經(jīng)成為大多數(shù)跨國汽車企業(yè)最大的“利潤奶?！?。根據(jù)寶馬汽車財(cái)報(bào)，2011年第一季度，寶馬集團(tuán)凈利潤達(dá)到了12億歐元。分析人士指出，寶馬利潤大漲主要得益于中國市場高速增長。即使扣除稅費(fèi)以后，寶馬的單車?yán)麧櫲赃_(dá)到15%左右。一輛寶馬的利潤幾乎相當(dāng)于20輛自主品牌轎車。
所有這一切都在刺激著跨國品牌在華加速布局。新車投放應(yīng)接不暇，產(chǎn)能擴(kuò)充此起彼伏。5月9日，寶馬宣布把新工廠的投資規(guī)模從5.6億歐元提高至10億歐元；此前不久，奔馳和北汽宣布投資20億元人民幣建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，這也是奔馳在海外的第一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。
由于消費(fèi)基礎(chǔ)龐大，更由于消費(fèi)政策指導(dǎo)失誤，中國儼然成為跨國高檔車品牌的共同樂園。
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