我國汽車市場未來不會再呈現爆發(fā)式增長

今年前幾個月車市月產銷量統(tǒng)計數據不斷出爐，自2008 年金融危機至今，中國汽車市場出現了27 個月以來的首次明顯下降，但多數專家認為這是理性的回歸，是上升過程中的調整，是正常的。

全年負增長風險很大

記者日前在蓋世汽車網站上看到了一個由3812 位汽車業(yè)內人士參與的調查顯示，47%的人對2011 年下半年的市場預期明顯偏向消極，認為增幅將在5%以下甚至是負增長；40%的人則將增幅的估值范圍投向5%～10%這一區(qū)間。而在2010年末對業(yè)內多位專家及企業(yè)高層的走訪調查中，當時大家對今年的市場預測主要集中在10%～15%。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚在分析一季度車市時表示，第一季度我國汽車產銷增速低于預期，很可能全年產銷量達不到此前預測的10%到15%的增長率。乘聯(lián)會分析師崔東樹表示：“ 今年終端市場要取得正增長會很有壓力，全年負增長風險仍然很大。”

針對前兩年中國車市的空前繁榮，扶植政策的效應不可低估。但按照經濟學理論，政府行政力量是不應過度地介入到市場經濟體制的車市中的。經濟學理論認為行政力量將破壞原有市場主導下的商品供需關系和商品價格。因此，前兩年的中國車市只能視作特定歷史背景下的階段性表現，并不可持續(xù)。由此，一些業(yè)內人士認為，即使今年車市表現趨下，政府在今年再出臺救市政策的概率也將會非常低。在記者的采訪中，大多數專家也不贊成政府再出優(yōu)惠政策。不過，由于受日本地震導致的汽車零部件供應影響，從5 月份開始中級車霸主——豐田、本田、日產相繼減產。由此引起車市整體供應將會減少。對此，一些經銷商預測，6月份中級車整體價格可能會回升。

三四線城市保證未來增長

針對中國汽車工業(yè)的現狀和發(fā)展前景，中國工業(yè)和信息化部副部長蘇波最近撰文分析指出，未來10 年中國汽車工業(yè)不會再爆發(fā)式增長，但三、四線城市及農村市場將保障汽車業(yè)在10年或更長時間穩(wěn)定增長。汽車產業(yè)發(fā)展應建立在既滿足個人消費，又保證社會公眾利益不受損害的平衡之上，汽車企業(yè)應該接受現實。蘇波分析說，任何一個大城市都無法承受一年增加100 萬輛車的局面，紐約、巴黎、東京等國際大都市也都有不同的限制措施。他指出，今年汽車業(yè)下滑不完全因為“ 治堵”措施。過去兩年，中國汽車產銷連續(xù)位居世界第一，是否出現產能過剩眾說紛紜。未來5 年，中國汽車工業(yè)的發(fā)展環(huán)境將發(fā)生深刻變化，不能再沿用過去10 年汽車產能快速增長的思路去布局。面對資源和環(huán)境的約束，面對城市擁堵的制約，中國汽車業(yè)首先要增加自主創(chuàng)新能力，積極推動結構調整和產業(yè)升級。

蘇波表示，中國汽車業(yè)發(fā)展的基本條件和長期向好的趨勢并未改變。他指出，2008 年全球平均千人汽車保有量為144輛，而中國僅為38.4 輛。正在成長中的大量三、四線城市和廣大農村的穩(wěn)定市場需求，將保障汽車工業(yè)在未來10 年及更長時間內仍能保持平穩(wěn)較快增長，其中不乏有些年份出現高速增長。

中高級車市仍較樂觀

近兩年來，在中國汽車市場，中級車及以下級別細分市場一直占據著市場的主力位置，但隨著消費水平的不斷提高，其市場份額逐步開始被中高級及以上級別轎車、SUV和MPV市場所搶占。雖然今年前幾個月車市表示欠佳，但仍有不少人堅信，今年的中高級轎車市場會應該會有一個不錯的走勢。

這主要基于以下幾方面原因：一是國內宏觀經濟持續(xù)保持高速增長，全年GDP增速預計將在9%以上，而這是促進中高級市場發(fā)展的原動力；二是國內通脹壓力居高不下，而從以往經驗來看，高通脹時期反而會進一步激烈消費，甚至是奢侈品消費，而傾向于購買中高級車的消費群體會增大；三是近年選購中級車的消費者換購潮的來臨，通過多年發(fā)展，擁有5 年以上中級私家車的消費者群體非常龐大，而5 年也應該是換車的一個較為標志性的時間節(jié)點，而換購更好點的車又成為消費者的普遍心理，因此，中高級車市場將由此獲益；四是隨著新索納塔、起亞K5、新邁騰等新車型的參與競爭，中高級轎車市場的競爭將更加激烈，而越是激烈的競爭于消費者來講越有利，而越有利則會越刺激消費者購買中高級轎車。（張海燕）

來源：中國質量報

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