國(guó)內(nèi)商品物流成本占到物價(jià)比重20%—40%

“未來(lái)非收費(fèi)公路將占全國(guó)公路總里程的96%以上?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部的這一消息讓長(zhǎng)年跑運(yùn)輸?shù)娜耸亢鸵恍┯熊囎迮d奮不已。長(zhǎng)年跑連云港到北京從事海產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男炀皷|告訴記者，一趟下來(lái)，光運(yùn)輸費(fèi)就要2000元左右，其中公路收費(fèi)就占一半左右。有人曾統(tǒng)計(jì)過(guò)，1公斤貨物從上海到貴州通過(guò)公路運(yùn)輸需要花費(fèi)6—8元，而從上海通過(guò)海運(yùn)運(yùn)到萬(wàn)里之遙的紐約卻只需花費(fèi)1.5元。在通貨膨脹預(yù)期壓力下，物價(jià)上漲的勢(shì)頭備受社會(huì)關(guān)注，備受關(guān)注的還有我國(guó)的高額物流費(fèi)用對(duì)物價(jià)總水平的影響。

　　大降公路收費(fèi)交通部給出目標(biāo)

　　近日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中表示，正在研究構(gòu)建的“非收費(fèi)公路體系”未來(lái)將占全國(guó)公路總里程的96%以上，“收費(fèi)公路體系”約占全國(guó)公路里程的不到4%。目前公路網(wǎng)中有95%的高速公路、61%的一級(jí)公路、42%的二級(jí)公路是收費(fèi)公路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年年底，中國(guó)公路通車總里程達(dá)到386.08萬(wàn)公里，其中高速公路6.51萬(wàn)公里。

　　他表示，目前正在研究構(gòu)建“兩個(gè)路網(wǎng)體系”：以高速公路為主的低收費(fèi)、高效率的“收費(fèi)公路體系”和以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的“非收費(fèi)公路體系。其中，“非收費(fèi)公路體系”將占全國(guó)公路總里程的96%以上，主要解決通達(dá)問(wèn)題，以政府財(cái)政資金為主；“收費(fèi)公路體系”約占全國(guó)公路里程不到4%，主要解決快捷高效問(wèn)題，其收費(fèi)不以盈利為目的，資金主要靠銀行貸款、社會(huì)融資來(lái)解決。

　　專家表示，物流在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益提升，但是，收費(fèi)站點(diǎn)林立，路橋費(fèi)高企，已經(jīng)到了妨礙國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。交通部大幅度降低公路收費(fèi)無(wú)疑是令人鼓舞的，這將大大降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本。

　　物流成本過(guò)高助推物價(jià)上漲

　　國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長(zhǎng)耿書海在2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上指出，中國(guó)各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3，高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，應(yīng)大幅降低。

　　對(duì)跑運(yùn)輸從事商品交易的人來(lái)說(shuō)，過(guò)高的物流成本無(wú)疑會(huì)加到商品銷售價(jià)格中區(qū)，無(wú)形中推高了物價(jià)成本。對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)，期望通過(guò)降低物流成本從而降低物價(jià)。

　　據(jù)了解，我國(guó)物流運(yùn)輸主要包括生產(chǎn)資料和生活資料，生產(chǎn)資料大都依靠海運(yùn)和鐵路，而生活資料的最終消費(fèi)者是居住在全國(guó)各地?cái)?shù)以億計(jì)的家庭和個(gè)人，生活必需品要送往千家萬(wàn)戶，公路運(yùn)輸就成為物流環(huán)節(jié)的主體，經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)運(yùn)加價(jià)后，到居民手中的價(jià)格自然會(huì)越來(lái)越高。

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