能源、環(huán)境推動，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來新拐點

如果說金融危機(jī)把中國推向全球汽車消費第一大市場的話，那么能源、環(huán)境將推動中國汽車發(fā)展再次面臨新的發(fā)展轉(zhuǎn)型機(jī)遇，將給新能源汽車創(chuàng)造新的機(jī)遇。

　　以“創(chuàng)新·未來”為主題的2011年第十四屆上海國際車展于4月21日正式開幕，來自全球20個國家和地區(qū)2000家中外汽車廠商將齊聚上海車展，創(chuàng)歷屆上海車展之最，也是今年全球規(guī)模、影響力最大的汽車展之一。值得關(guān)注的是，本次車展將有75輛全球首發(fā)車，其中跨國公司首發(fā)車19臺，國內(nèi)自主品牌首發(fā)車56臺。

　　可以這樣說，在國際汽車格局面臨重大調(diào)整、全球汽車資源與產(chǎn)業(yè)鏈條重新配置以及全球能源轉(zhuǎn)變的背景下，尤其是金融危機(jī)以來，中國市場的逆勢強(qiáng)勁增長，以及在新能源引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)升級，都使得中國市場成為舉世矚目的焦點。從金融危機(jī)以來我國居民消費對經(jīng)濟(jì)增長的主要動力來看，汽車消費事實上成為拉動我國內(nèi)需增長的最大亮點和抓手。然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的向前推進(jìn)，發(fā)達(dá)國家的汽車生產(chǎn)形勢已經(jīng)步入正軌。同時，由于當(dāng)前中東、北非局勢動蕩造成國際油價不斷創(chuàng)出新高，這些外部環(huán)境使得我國在進(jìn)入汽車社會的時候就已經(jīng)面臨著高油價的挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，從我國的現(xiàn)實發(fā)展?fàn)顩r而言，隨著私家車銷量的快速增長，交通擁堵成為了我國大城市發(fā)展的障礙。為解決城市交通擁堵的問題，國家今年不僅取消汽車消費的優(yōu)惠政策，還相應(yīng)上調(diào)了相關(guān)的稅費標(biāo)準(zhǔn)，而地方政府也出臺不同版本的限購措施。此外，隨著節(jié)能減排的進(jìn)一步深化，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。這些因素都顯示出無法支持如此高速增長的勢頭，事實上我國也不可能走歐美發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展老路。

　　因此，如果要繼續(xù)保持這種穩(wěn)定的增長勢頭，那么毫無疑問，未來的增長潛力是在中西部以及大量的二三線城市，因為這些地區(qū)的使用成本比一線城市要低，且中西部地區(qū)地域遼闊。從交通運輸?shù)慕嵌榷?，對汽車的需求量會有一個很大的增長空間。從增長的貢獻(xiàn)度來講，二三線城市已經(jīng)成為最大的功臣。數(shù)據(jù)顯示，2009年全國乘用車增長300萬輛，一線地區(qū)占了27%，大概80萬輛左右，其他200多萬輛都是二三線市場的增長，二三線城市逐年上升已成為國內(nèi)汽車消費市場結(jié)構(gòu)調(diào)整非常明顯的特點。

　　不過，雖然理論上給了汽車消費增長的空間，但是實際上面臨的制約問題依然很多。首先是，中西部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境極其脆弱，因此如果延續(xù)過去的粗放式消費模式，那無疑不僅將給這些地方的環(huán)境帶來巨大的破壞性影響，而且給我國整個環(huán)境污染帶來巨大沖擊。所以說，隨著我國汽車消費由一線大城市向二三線城市轉(zhuǎn)移的階段，必須對汽車消費做出積極的引導(dǎo)，對汽車減排實施更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。如果說金融危機(jī)把中國推向全球汽車消費第一大市場的話，那么能源、環(huán)境將推動中國汽車發(fā)展再次面臨新的發(fā)展轉(zhuǎn)型機(jī)遇，將給新能源汽車創(chuàng)造新的機(jī)遇，如果這些措施得到落實的話，毫無疑問，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將真正地騰飛。（周煜祺）

來源：中國經(jīng)濟(jì)時報

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