近八成受訪者認(rèn)為今年車市“價格戰(zhàn)”難避免

今年前兩個月糟糕的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)警醒了中國車市，面對形勢，今年車企是否重拾“降價”利器？日前，《第一財經(jīng)日報》聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)進行了為期一周的調(diào)查調(diào)查時間為3月7日至12日，主要針對汽車業(yè)內(nèi)人士，參與調(diào)查人士2300名，結(jié)果顯示，近八成汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)期今年爆發(fā)大范圍價格戰(zhàn)的可能性很大，尤其集中在中低端經(jīng)濟型車領(lǐng)域。

　　而更多結(jié)果顯示，不管是否愿意成為價格戰(zhàn)發(fā)動者，習(xí)慣了過去兩年井噴市場環(huán)境的車企，是時候做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備了。

　　“價格戰(zhàn)”難以避免

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車乘用車聯(lián)合會分別公布了2011年2月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，市場延續(xù)了1月份環(huán)比大幅下降的趨勢。其中乘用車市場環(huán)比下降37.3%，同比下降0.4%至88萬輛，較之過去兩年出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，預(yù)期2011年車市增速放緩已成定局，全行業(yè)的產(chǎn)能卻因慣性增速遠(yuǎn)大于銷量增速，車市整體將供過于求，其中部分細(xì)分市場產(chǎn)能過剩將十分突出。此次參與投票的2300多名業(yè)內(nèi)人士中74%認(rèn)為，今年中國車市爆發(fā)全面價格戰(zhàn)可能性大，持反對觀點的比例僅14%，另占到12%的人士認(rèn)為現(xiàn)在還較難判斷。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價格戰(zhàn)何時可能真正打響主要取決于兩個因素，一是車市走向明朗化，二是主流車企基于對車市走向的判斷而制定的以降價為主線的新營銷策略正式啟動。

　　在本次調(diào)查中，對于價格戰(zhàn)爆發(fā)的起點，業(yè)界投票結(jié)果顯示，認(rèn)為今年3~5月份爆發(fā)價格戰(zhàn)有21%；認(rèn)可6~8月的人占39%，9~10月的占35%；11~12月的有5%。這意味著未來半年內(nèi)爆發(fā)價格戰(zhàn)的可能性增大。

　　A級車或成主戰(zhàn)場

　　從調(diào)查結(jié)果看，價格戰(zhàn)如爆發(fā)，15萬元及以下價位的市場將成主戰(zhàn)場。其中，10萬~15萬元、8萬~10萬元以及8萬元以下這三檔價位的細(xì)分市場分別獲得了33%、34%和15%的人士的認(rèn)可。

　　這三檔價位的車型對應(yīng)到具體細(xì)分市場主要集中在A級車。類似一汽馬自達(dá)將旗下B級車型2011款馬自達(dá)6的終端售價拉低到14萬元的價格區(qū)間，這對價格敏感度異常高的A級車潛在消費群體無疑是種誘惑，而這也很有可能促成現(xiàn)有中低端車型價格體系的崩潰。此外，各地頻頻討論的限購政策對市場壓力趨緊的小排量車市場而言，亦是一大不可忽視的政策因素。（王秋鳳）

來源：第一財經(jīng)日報

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