全球高鐵時(shí)代呼之欲來(lái)，中國(guó)高企業(yè)機(jī)會(huì)幾何

業(yè)內(nèi)人士估算，按照目前各國(guó)公布的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年前，海外高鐵投資將超過(guò)8000億美元，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7萬(wàn)億美元。在這場(chǎng)高鐵盛宴中，中國(guó)具有成本和逐步提升的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但如何突破零部件核心技術(shù)障礙，仍是中國(guó)高鐵企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要考驗(yàn)。

新年伊始，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬向國(guó)會(huì)提交預(yù)算案，要求國(guó)會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)為期6年、總額530億美元的全國(guó)高鐵計(jì)劃，致力于修建新高鐵走廊。美國(guó)的高鐵計(jì)劃只是世界各國(guó)將刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目光投向高鐵建設(shè)的一個(gè)縮影。目前，歐盟、韓國(guó)、俄羅斯、巴西、印度、土耳其、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已開(kāi)建或把高鐵建設(shè)提上日程。

業(yè)內(nèi)人士估算，按照目前各國(guó)公布的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2024年，全球高鐵總里程可達(dá)4.2萬(wàn)公里，這意味著國(guó)外2010至2024年的高鐵修建計(jì)劃可達(dá)1.9萬(wàn)公里左右。據(jù)海外媒體估計(jì)，2020年前，海外高鐵投資將超過(guò)8000億美元，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7萬(wàn)億美元。其中發(fā)達(dá)國(guó)家的投資額為1650億美元，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模為1.5萬(wàn)億美元。

全球高鐵時(shí)代呼之欲來(lái)，中國(guó)企業(yè)自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。從2010年下半年開(kāi)始，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)、中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建等就開(kāi)始不斷釋放出在海外高鐵市場(chǎng)獲得市場(chǎng)份額的利好信號(hào)。

高性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

高鐵項(xiàng)目需要巨額投入，運(yùn)營(yíng)成本高，因此建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較大。中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮告訴記者，這也是高鐵自20世紀(jì)60年代從日本興起后遲遲未能風(fēng)靡全球的重要原因。而目前，就高鐵建設(shè)的綜合成本而言，中國(guó)企業(yè)具有相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)南車(chē)董秘邵仁強(qiáng)就曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者相比，我們的優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比高、交貨期限短?！崩柩s則認(rèn)為，中國(guó)高鐵層次豐富，從時(shí)速200公里至400多公里不等，能滿足不同國(guó)家的設(shè)計(jì)要求。業(yè)內(nèi)人士估算，綜合土建和車(chē)輛兩個(gè)方面的成本，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3~1/2。國(guó)內(nèi)高鐵的造價(jià)一般是1.5億元人民幣/公里，而德國(guó)法蘭克福-科隆線的造價(jià)，約合3億元/公里，韓國(guó)2004年通車(chē)的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。黎雪榮表示，中國(guó)制造業(yè)成本較低，在高鐵設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本都低于國(guó)外水平，加之中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本，使中企的綜合成本優(yōu)勢(shì)明顯。

此外，在技術(shù)方面中國(guó)高鐵也有自身的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，高鐵技術(shù)分為兩種，一是單個(gè)系統(tǒng)或零部件的技術(shù)，二是綜合的整合技術(shù)。安邦咨詢研究員李浩認(rèn)為，中國(guó)高鐵的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于后者，因?yàn)橐恢币詠?lái)中國(guó)都有著強(qiáng)大的基建能力。

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