汽車關(guān)鍵零部件行業(yè)如何進(jìn)行“中國式突圍”

“現(xiàn)在主要問題是整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強大的國內(nèi)零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全是外資獨資和控股企業(yè)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董陽因此高呼，“別讓零部件拖了汽車業(yè)后腿?！?/p>

　　進(jìn)入“十二五”，中國汽車零部件工業(yè)尤其是關(guān)鍵零部件進(jìn)入突圍期。更多業(yè)內(nèi)人士已認(rèn)識到，建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強國需立足內(nèi)資企業(yè)，但零部件配套尤其是關(guān)鍵零部件對中國汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸制約非常明顯。

　　調(diào)查顯示，目前內(nèi)資零部件企業(yè)90%的市場份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品上，而其余10%涉足高端產(chǎn)品的內(nèi)資企業(yè)絕大多數(shù)也都與外方進(jìn)行了合資。自主品牌力量薄弱和關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失的問題非常嚴(yán)重，跟不上整車發(fā)展的步伐，無法滿足市場需求。

　　另一方面，跨國汽車公司與其零部件企業(yè)已經(jīng)形成同盟關(guān)系，在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，外資控股和壟斷趨勢明顯，產(chǎn)業(yè)控制力進(jìn)一步增強。據(jù)統(tǒng)計，外商獨資及合資公司在EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，控制了70%以上的市場份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。

　　此外，我國汽車電子產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相比要落后10到15年，在中國進(jìn)口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。

　　關(guān)鍵零部件的發(fā)展問題并非中國特有，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，發(fā)展初期也曾遇到過類似問題，其中美國就成立專門協(xié)調(diào)整車和零部件企業(yè)之間關(guān)系的統(tǒng)一組織美國汽車行動集團AIAG。該組織總部位于大底特律地區(qū)，1982年創(chuàng)建，成員包括戴姆勒、福特、通用及其大約1500個汽車零部件供應(yīng)商。長期以來，AIAG 為汽車整車制造商和零部件供應(yīng)商提供了一個唯一的平臺以共同處理和解決影響全球汽車供應(yīng)鏈的問題。

　　事實上，中國進(jìn)行關(guān)鍵零部件方面的突圍，有著此前其他國家不可比擬的優(yōu)勢。

　　目前，中國有包括一汽、上汽、東風(fēng)、長安還有奇瑞、吉利、比亞迪、廣汽、北汽、華晨等十家內(nèi)資整車企業(yè)，形成了對關(guān)鍵零部件龐大的采購規(guī)模。而且中外合資汽車企業(yè)中方至少占50%的股權(quán)，從法律上來講，在合資企業(yè)里中方在零部件采購配套等方面也有一定的話語權(quán)。中方應(yīng)在合資企業(yè)中逐漸強勢，這與解決關(guān)鍵零部件瓶頸問題相輔相成。

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