國(guó)際化：“十二五”中國(guó)汽車企業(yè)必由之路

2月12日，奇瑞汽車公布了1月銷量，值得注意的是，其1月出口量破萬輛，同比增長(zhǎng)132.5%，其海外銷量已逼近50萬輛。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，“十二五”一個(gè)最重要的目標(biāo)就是“走出去”，到國(guó)際舞臺(tái)上參與充分競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)各大車企可謂摩拳擦掌。

　　就在今年吉利汽車董事長(zhǎng)李書福寫給內(nèi)部員工的新春賀詞中就表示，吉利要在3~5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從“國(guó)際化戰(zhàn)略”向“全球化戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)變，深化“技術(shù)吉利”，努力向“品質(zhì)吉利”轉(zhuǎn)變。其中，到國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)被放在了首要位置。

　　深耕海外市場(chǎng)

　　2010年，當(dāng)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷售超過1800萬輛后，給中國(guó)車企帶來的思考大于欣喜。在日漸飽和的市場(chǎng)中如何找到一席之地，變得越來越富有挑戰(zhàn)性。在這種情況下，越來越多的企業(yè)把目光投向了國(guó)際市場(chǎng)。

　　“我們目前銷售區(qū)域還集中在東歐地區(qū)，不過這種情況正在慢慢改變，包括南歐的意大利、中歐的比利時(shí)等地，我們慢慢開始打開局面，這些發(fā)達(dá)市場(chǎng)是我們?cè)认攵疾桓蚁氲摹！庇钔蛙嚉W洲銷售公司的一位銷售經(jīng)理對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示。

　　事實(shí)上，與宇通客車相似，很多車企在國(guó)際化方面走出的第一步就是銷售。根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)累計(jì)整車出口54.48萬輛，其中乘用車28.29萬輛，商用車26.19萬輛，總體增幅達(dá)到了63.94%。應(yīng)該說，受金融危機(jī)嚴(yán)重挫傷的國(guó)內(nèi)汽車出口，在2010年取得了恢復(fù)性增長(zhǎng)。

　　不過，中國(guó)汽車出口的價(jià)值仍舊偏低，根據(jù)2010年中國(guó)進(jìn)出口汽車的數(shù)量和價(jià)格計(jì)算，中國(guó)出口汽車的平均單價(jià)為7.68萬元，而同期進(jìn)口汽車平均單價(jià)為23.03萬元，單車出口價(jià)格僅為進(jìn)口價(jià)格的三分之一。同時(shí)，在數(shù)量上與1800萬輛的總盤子相比，仍然偏小。

　　針對(duì)這一現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)早已未雨綢繆，通過三種路徑來改變目前量少價(jià)低利薄的狀況。包括海外的本地化生產(chǎn)、海外設(shè)立研發(fā)中心、海外收購，通過這三種手段的運(yùn)用，中國(guó)本土汽車企業(yè)在“十一五”期間，可以說在國(guó)際上建立了初步的地位。

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