中國航空業(yè)頂點將至，警惕下半年高鐵分流

由于宏觀經濟向好，消費結構升級，旅游需求推動等因素，航空運輸需求增長的潛力很大。供給方面，預計在3年內行業(yè)運力供給增長10%~12%，行業(yè)保持在供不應求的狀態(tài)，并將在未來兩年內持續(xù)。

　　預計全行業(yè)2011年上半年業(yè)績增長可達50%，而三季度民航全行業(yè)業(yè)績增速將出現(xiàn)大幅下滑。

　　航空市場進入新一輪高速增長

　　受益于國內外宏觀經濟的持續(xù)增長以及行業(yè)供求關系的改善，中國航空業(yè)在2010年增長迅猛。2010年前三季度，國內四家航空公司共實現(xiàn)凈利潤218.59億元，同比大幅增長284.84%，預計全年凈利潤總額將達225億元以上。

　　經過2009年大規(guī)模重組，國內民航業(yè)集中度提高，恢復良性競爭格局。重組以后，市場形成了“三國鼎立”的局面，市場占有率總和預計2010年在75.8%左右。國航系包括國航、深航和山東航空；東航系為東航和上航；南航系為南航、廈航和川航。

　　行業(yè)集中度上升將給航空公司帶來價格控制力的提升：航空公司保持足夠毛利率的同時降低價格波動的幅度和頻率；使行業(yè)不再為惡性競爭而盲目增加供給、引進運力；同時也有利于拓展國際市場，增強公司應對經營風險的能力。

　　近兩年，中央頒布了眾多區(qū)域振興規(guī)劃，巨額投資必然會帶來人流和物流的運輸需求。如新疆會議后，南航和海航已經增開了多條進疆的航線，預計“十二五”末，新疆通航的機場將由目前的14個增至21個，估計總投資將達到164億元。同樣的例子也發(fā)生在被規(guī)劃為副省級新區(qū)的重慶“兩江新區(qū)”和定位為“國際旅游島”的海南。

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