汽車能源多方突圍，柴油轎車迎來黃金期

　　如果沒有在中國掀起的電動(dòng)汽車熱潮，世界汽車業(yè)對節(jié)油和替代能源的尋求會(huì)沿著另一條軌跡向前——首先推廣柴油以及非石油產(chǎn)品的天然氣、乙醇等，在中期使用油電混合動(dòng)力，遠(yuǎn)期則利用資源豐富、污染為零的氫動(dòng)力燃料電池。其實(shí)，這條路徑也沒有什么根本的改變，只不過遭遇中國市場稍稍拐了個(gè)彎，如今，中國市場柴油轎車的黃金時(shí)代已經(jīng)來臨。

　　國內(nèi)市場阻擾柴油轎車進(jìn)程的所有理由幾乎都已失去支撐，不是因?yàn)榭鐕揞^一次次對中國汽車市場發(fā)起的柴油新技術(shù)沖擊，也不是中國新能源汽車遇到了什么無法克服的困難，當(dāng)城市擁堵出人意料地成為行業(yè)發(fā)展掣肘，原油對外依存長時(shí)間居高不下，產(chǎn)業(yè)鏈需要整體調(diào)整結(jié)構(gòu)之時(shí)，蓄勢已久的中國市場開始迫切呼喚柴油車到來。

　　柴油轎車激辯

　　柴油車一直具有巨大的市場生存空間，其優(yōu)越性難以比擬。

　　首先柴油車更具操控感。與汽油車相比，柴油車的動(dòng)力更強(qiáng)勁，其低轉(zhuǎn)速高扭矩在加速或超車時(shí)給人非同尋常的感覺；柴油車更安全，由于柴油車沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，而是靠壓縮空氣提高溫度達(dá)到柴油的燃點(diǎn)，此時(shí)噴入柴油達(dá)到點(diǎn)火目的，因而故障發(fā)生率低，比汽油車更具可靠性，使用壽命是汽油車的1.5倍；柴油車更環(huán)保。汽油燃燒后會(huì)排放大量的二氧化碳、一氧化碳等有害氣體，柴油機(jī)排放量只有汽油機(jī)的70%，污染小，在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，高科技的控音技術(shù)能更有效地降低噪聲污染，同時(shí)帶來良好的舒適性和駕馭性，更經(jīng)濟(jì)。由于柴油的價(jià)格比汽油低，同時(shí)柴油車的油耗要低于汽油車，因此也就更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。與此同時(shí)，其維護(hù)成本也低廉，相對汽油車，柴油車的保養(yǎng)成本更低，更適合普通老百姓……

　　正是因?yàn)檫@諸多優(yōu)勢，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以其經(jīng)濟(jì)性、耐久性和優(yōu)異動(dòng)力性能，成為一種國際新趨勢。即使在燃油最為昂貴的歐洲，公路上行駛的汽車50%以上都裝著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在北美，據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，美國柴油機(jī)轎車的市場份額將在2015年達(dá)到現(xiàn)在的四倍。有關(guān)人士還測算，如果美國柴油車占到輕型汽車保有量的三分之一，每天將可節(jié)省140萬桶石油，相當(dāng)于美國目前從沙特阿拉伯進(jìn)口的石油總量。尤其是隨著近年來渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的陸續(xù)采用，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的排放已達(dá)到歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。面對環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)格要求，在全世界范圍內(nèi)，柴油小轎車已經(jīng)成為一個(gè)發(fā)展趨勢。

　　然而，柴油轎車卻進(jìn)不了中國大陸市場。雖然長城、奇瑞、華晨等自主品牌企業(yè)紛紛推出了多款柴油乘用車，合資企業(yè)一汽大眾等也開發(fā)出了捷達(dá)、寶來等柴油轎車，柴油車一直都是中國乘用車市場的點(diǎn)綴，其總量總是難與汽油車相提并論。

　　究其原因很簡單，國內(nèi)柴油質(zhì)量不過關(guān)。有人說，中國的柴油煉制技術(shù)與國際先進(jìn)水平差距幾十年，油品中眾多有害物質(zhì)無法去除，尤其是含硫量高出國際水平許多倍。硫在發(fā)動(dòng)機(jī)中具有腐蝕效應(yīng)，也是產(chǎn)生黑煙的主要源頭。有人舉例說，許多進(jìn)口柴油機(jī)汽車，在國外完全達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，用了國產(chǎn)柴油，不久就連歐II標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到了。

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