國產(chǎn)大飛機(jī)項目蹣跚起步，10萬億產(chǎn)業(yè)體量遭質(zhì)疑

當(dāng)市場對“大飛機(jī)項目帶動的產(chǎn)業(yè)體量超過10萬億”狂熱憧憬時，業(yè)內(nèi)人士發(fā)出的“盛世危言”值得記?。喝绻怀浞至私怙w機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和市場風(fēng)險，任何熱情的投入都意味著巨大的風(fēng)險。

　　近日，中國商用飛機(jī)有限公司宣布國產(chǎn)大飛機(jī)C919啟動用戶，除了國航、東航、南航三大航空集團(tuán)，一向擅長政府關(guān)系的海航也緊跟其后。4大航空公司各自訂購20架后，其余20架由國銀金融租賃有限公司和美國GE航空金融服務(wù)公司分?jǐn)偂?/p>

　　與這一階段性進(jìn)展相伴隨的，是關(guān)于C919的爭議再次甚囂塵上。爭論的議題大致圍繞C919能否按期試飛，按期交付，未來訂單到底如何；C919以技術(shù)換市場的方式是否可行；空客波音是否以及將如何圍剿C919；中國到底是否該造大飛機(jī)；飛機(jī)制造行業(yè)共同分羹10萬億市場體量等等展開。

　　據(jù)了解，截至目前，C919的配套產(chǎn)業(yè)已確定落戶上海、江蘇、浙江、江西、四川等12個省市。規(guī)劃一出，全國各地航空產(chǎn)業(yè)園項目紛紛上馬，試圖從大飛機(jī)生產(chǎn)中分一杯羹，帶動本地工業(yè)發(fā)展。

　　“市場普遍觀點是航空項目發(fā)展10年后，投入產(chǎn)出比1:80，就業(yè)帶動比1:12。也有預(yù)測稱，大飛機(jī)項目帶動的產(chǎn)業(yè)體量超過10萬億。請問這個統(tǒng)計是誰在做？其遵循的邏輯是什么？” 廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司總經(jīng)理、總設(shè)計師周濟(jì)生對市場的過度樂觀表示擔(dān)憂。

　　“如果不充分了解飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和市場風(fēng)險，任何熱情的投入都意味著巨大的風(fēng)險。” 國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制與管理研究所高粱向記者表示。

　　C919項目剛剛起步

　　C919是中國繼運(yùn)-10后自主設(shè)計的第二款國產(chǎn)大型客機(jī)。C代表“COMAC”是中國商飛的英文簡寫，也是“CHINA”的第一個字母，航空業(yè)內(nèi)心照不宣地將它看做中國民航業(yè)挑戰(zhàn)A與B的“利器”，“ABC三足鼎立”的聲音也一度高漲。作為國家提高自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，它是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的16個重大專項之一。

　　在珠海航展啟動訂單儀式上，中國商飛公司董事長張慶偉宣布這架自主研發(fā)生產(chǎn)的160座機(jī)的單通道飛機(jī)，計劃于2014年首飛，2016年投放市場。盡管距離正式投入商業(yè)運(yùn)營還有6年時間，且沒有目錄價格等細(xì)節(jié)以供參考，C919就拿到100架啟動訂單。

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