“十二五”期間重卡走向國際保量還需保質(zhì)

與乘用車相比，我國重型卡車在國際汽車市場上的地位舉足輕重。經(jīng)過多年的自主發(fā)展，我國重卡已形成較強(qiáng)競爭力，成為重卡生產(chǎn)大國。因具備一定的技術(shù)實(shí)力及頗有競爭力的價格優(yōu)勢，重卡出口占國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口的主導(dǎo)地位。

價格優(yōu)勢明顯，暢銷發(fā)展中國家

數(shù)據(jù)顯示，2009 年全球卡車銷量前三名是：戴姆勒公司（22.9 萬輛）、東風(fēng)汽車（19.3 萬輛）、一汽集團(tuán)（18.2 萬輛），緊隨其后的是印度塔塔和中國重汽，我國重卡產(chǎn)量占全球重卡總產(chǎn)量的22%。前不久，一汽解放舉行2010 年度J6 系列重卡第5 萬輛下線暨產(chǎn)銷突破20 萬輛慶典。解放J6 系列產(chǎn)品是一汽集團(tuán)在以往解放重型車優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，融合全球先進(jìn)技術(shù)自主研發(fā)的，是我國重卡的旗幟，也是我國重卡發(fā)展的縮影。我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距逐步縮小。

我國重卡在國際市場上比其他類型汽車走得更遠(yuǎn)。今年9 月，一汽集團(tuán)與俄羅斯GAZ 集團(tuán)在北京簽署合作備忘錄，主要內(nèi)容是在俄羅斯組建合資公司，生產(chǎn)銷售一汽品牌的中重卡車。在國際市場上，我國重卡在成本和價格上競爭優(yōu)勢明顯，國內(nèi)重卡價格只有國外產(chǎn)品價格的1/4~1/3。另外，我國重卡企業(yè)通過20 多年引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展歷程，在產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上取得明顯進(jìn)步，產(chǎn)品質(zhì)量逐步接近進(jìn)口重卡。

巨大的價格優(yōu)勢加上品質(zhì)尚可，導(dǎo)致不發(fā)達(dá)國家對我國重卡產(chǎn)品需求旺盛。據(jù)悉，我國卡車主要出口到非洲、亞洲以及南美洲。這些地區(qū)因經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展階段，需進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對卡車尤其是重型自卸卡車的需求量較大。

質(zhì)量技術(shù)難稱一流，歐美市場無大建樹

2009 年，中國重汽的HOWO 重型卡車因質(zhì)量問題及售后服務(wù)不力，在伊朗面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。近年來，我國重卡企業(yè)為擴(kuò)大國際市場份額，攤子鋪得過大，步子邁得過快，在樹立品牌形象、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)保障以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)上力不從心。戴姆勒卡車部門負(fù)責(zé)人倫斯勒對于該公司在中重卡車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位非常自信：“ 如果其他人表示想當(dāng)14噸以上卡車市場的老大，那么我們不會太當(dāng)回事，因?yàn)樗粫晒Α！眰愃估湛谥械摹捌渌恕敝饕改θ琳频闹袊乜ㄆ髽I(yè)。當(dāng)然，他的論調(diào)不是沒有道理。

我國重卡在品質(zhì)和技術(shù)含量上與國際重卡巨頭相比，仍有不小差距。由于我國一些卡車企業(yè)在出口產(chǎn)品后，品質(zhì)保障和售后服務(wù)不到位，中國重卡口碑不佳。雖然部分企業(yè)已著手建立和完善其海外市場的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但仍有相當(dāng)一部分國內(nèi)重卡企業(yè)還在延續(xù)過去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣車，不注重為國外車主提供完善的售后服務(wù)。

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