出口“三低”困局待解，中國輕客向高端化轉(zhuǎn)型

　　隨著江淮輕客日前下線，中國輕客多年來的低端出口局面將出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

　　2010年前三季度，輕客拉動(dòng)中國整體客車出口增長的捷報(bào)，卻讓行業(yè)陷入喜憂參半的境地。喜的是，國際市場對(duì)中國輕客的需求仍在強(qiáng)勁增長，前三季度中國輕客出口相比去年同期增長186.67%。然而憂的是，低層次出口不是長久之計(jì)，提升產(chǎn)品、發(fā)掘產(chǎn)業(yè)新增長機(jī)會(huì)已迫在眉睫。

　　行業(yè)出口“三低”困局

　　出口產(chǎn)品低端、輸出市場低端、整體利潤率偏低，是中國輕客目前不容回避的現(xiàn)實(shí)。產(chǎn)品低端直接導(dǎo)致了中國輕客輸出市場的低端和出口利潤的低水平。時(shí)至今日，中國輕客的出口地依然以南非、尼日利亞、緬甸和南美等欠發(fā)達(dá)市場為主，很難在高層次市場上參與競爭。而在出口利潤方面，中國輕客也極不理想。有的廠商輕客出口銷量遠(yuǎn)高于該公司出口的大中型客車，但是銷售額卻只能占到總出口額的1/3。究其原因，日系輕客長期都走低質(zhì)低價(jià)的路線，而外資品牌出于自身利益考慮，全面限制僅有的兩家歐系輕客在國際市場有所作為是癥結(jié)所在。

　　然而，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、在全球銷售不受任何限制的江淮輕客，或?qū)⑼黄七@一尷尬局面。江淮汽車多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎表示，輕客新品未來不僅要繼續(xù)保持在中東、南美等市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，更要在歐美等發(fā)達(dá)國家取得突破。據(jù)悉，江淮輕客在立項(xiàng)之初便瞄準(zhǔn)了國內(nèi)和國際兩個(gè)市場，是江淮品牌國際化的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)品之一。從設(shè)計(jì)到制造的所有環(huán)節(jié)，都秉承了江淮“整合全球資源造世界車”理念。如江淮輕客的設(shè)計(jì)由意大利JAC都靈設(shè)計(jì)中心操刀，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)國際品牌輕型車產(chǎn)品。為了適應(yīng)國際市場需求，在生產(chǎn)中整合了全球知名的供應(yīng)鏈資源，并且采用了歐盟EEC的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)未來向高端市場的輸出。如今，江淮輕客獲得了來自烏克蘭政府的700臺(tái)采購大單，正是向歐美市場邁出的重要一步。

　　如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)所說：“過去我們和外國公司合作開拓中國市場，今后可能需要我們和外國公司聯(lián)手開拓兩個(gè)市場，包括中國市場和世界市場。”顯然，江淮面向國內(nèi)國際兩個(gè)市場同時(shí)開發(fā)高端產(chǎn)品的想法，與之如出一轍。

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