延續(xù)向好趨勢，造船業(yè)調(diào)整進入“深水區(qū)”

今年三季度，全球船舶工業(yè)延續(xù)了上半年以來的向好趨勢，三季度各項指標再創(chuàng)新高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度全球新訂單上漲200%。油輪和散貨船訂單數(shù)量增加明顯，中日韓三國為主要受益者。

隨著全球船舶需求發(fā)生變化，中國造船工業(yè)水平的提升，全球造船中心向中國轉(zhuǎn)移的跡象越來越明顯。中國社會科學(xué)院三季度發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)藍皮書：中國產(chǎn)業(yè)競爭力報告（2010）》中也指出，中國造船工業(yè)競爭力進入世界前三強。中國造船行業(yè)正面臨著由規(guī)模型向?qū)嵙π?、?chuàng)新型的快速轉(zhuǎn)變，機遇和挑戰(zhàn)并存。

前9月，中國船企新接訂單是去年同期三倍

目前，國際航運業(yè)界主要以手持訂單、新接訂單和新船交付量三方面分析各個造船國家的發(fā)展狀況。工信部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，全國造船完工量4582萬載重噸，同比增長65.0%，其中海船為1331萬修正總噸，出口船舶占總量的82.3%；新承接船舶訂單量5071萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍，其中海船為1417萬修正總噸，出口船舶占總量的76.6%；截至9月底，手持船舶訂單量19474萬載重噸，比2009年底手持訂單上升3.5%，其中海船為5416萬修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前發(fā)表報告稱，中國船廠近期不少訂單都是來自油輪，而且均由外國船東下單居多。此外，隨著航運業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇，船東撤銷新船訂單的數(shù)量已在減少，令中國船廠的新船訂單數(shù)量得以積存。

在新接訂單方面，中國造船業(yè)已遠超韓國，國際市占率超過40%，目前中國的優(yōu)勢日益顯現(xiàn)，兩國的差距已由去年底的4.3個百分點，擴闊至目前的7.5個百分點。韓國媒體報道中也證實，今年9月份，韓國造船業(yè)用電量減少5.3%。

目前，各項指標正在表明，今年中國造船各項指標將大幅超過去年。從我國造船大省江蘇來看，今年前三季度，該省造船完工量已經(jīng)超過去年全年。截至今年9月，江蘇造船完工量為359艘1564.6萬載重噸，同比增長53.2%，占世界市場份額的13.9%，占全國份額的34.1%。在新承接訂單方面，前9月新承接347艘1771.7萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍多，占世界市場份額的20.2%，占全國份額的34.9%。全國前三季度新接訂單超過100萬載重噸的8家企業(yè)中，江蘇獨占5家。

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